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| 能源和交通日益緊張 小型車發(fā)展前景看好 |
出處：pcauto |
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| [03-6-4 14:54] | 作者： 張耀東 |
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據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道：隨著奇瑞QQ、哈飛路寶、上汽通用五菱SPARK的亮相，國內(nèi)微型轎車樹立起了一個(gè)新的基準(zhǔn)，那就是外形更時(shí)尚、結(jié)構(gòu)更安全、車內(nèi)更寬敞、動(dòng)力更強(qiáng)勁！ 眾所周知，自上世紀(jì)90年代以來，國產(chǎn)微型轎車市場一直由奧拓、夏利所占領(lǐng)。十余年過去了，這些車型雖幾度改進(jìn)，但已難掩整體車型技術(shù)的陳舊。近年來，雖有吉利、福萊爾等車型涌現(xiàn)，但它們?nèi)噪y逃奧拓、夏利的套路，在外形、安全、動(dòng)力等方面存有一定不足。 對(duì)于國內(nèi)微型車的進(jìn)步緩慢，汽車廠家也是一臉的無奈。生產(chǎn)奧拓的長安鈴木就表示其利潤空間已非常低，近年來的價(jià)格戰(zhàn)更使其經(jīng)濟(jì)效益大受影響。有業(yè)內(nèi)人士也曾透露，奧拓、福萊爾一年的總產(chǎn)值還不如某些中高檔轎車企業(yè)的利潤多！ 除了資金、技術(shù)等問題外，汽車企業(yè)還把微型轎車發(fā)展緩慢的原因歸結(jié)為限制政策過多。其實(shí)，出于環(huán)保節(jié)能的考慮，近年來我國也曾出臺(tái)過一些有利于小型車的政策。如在2001年的《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》明確提出要大力發(fā)展小型車，而當(dāng)年的《汽車消費(fèi)政策（征求意見稿）》中甚至提出要對(duì)節(jié)能環(huán)保的小型車減免部分稅費(fèi)！但是，兩年過去了，征求意見稿也沒了下文，微型車面臨的情況仍然是：北京長安街限行，上海高架橋不讓走。 為此，汽車生產(chǎn)廠家只好在政策下大做文章。如奇瑞QQ、哈飛路寶以及福萊爾都準(zhǔn)備推出1.1升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以避開1.0升的限制。 而在此時(shí)由于采用了鼓勵(lì)措施以及較高的燃油稅，歐洲和日本的小型車成為普通家庭用車的首選。同時(shí)，小車身大空間、安全環(huán)保以及電子技術(shù)的應(yīng)用也使小型車擺脫了低檔車的形象。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在能源和交通日益緊張的情況下，價(jià)格較低的小型車在我國是非常有發(fā)展前景的。作為媒體，在新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》制定之際，我們也呼吁有關(guān)部門能夠鼓勵(lì)環(huán)保、節(jié)能、安全的小型車的發(fā)展，廢除一些限制性措施，盡快實(shí)行燃油稅等鼓勵(lì)性政策。 [1]
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