一周車市分析 國悼期間三款新車延緩上市

　　6、上海車牌價格今年以來首次小幅回落。

　　5月份的私企、私人客車額度投標拍賣舉行，本次投放額度8200輛，實際投標人數26341人，最低中標價34400元，平均中標價36047元，中標率31%。與上月相比，本月的投放額度、投標人數、中標價格均有所下降。

　　分析：本次拍賣中標價基本反映了投標者預期心理價位。價格差異波動加大，部分消費者難以判斷中標價位，導致中標價與最低價的差值拉大。

上海通用別克新凱越在四川大地震發生后就表示推遲上市活動

　　三、四川汶川地震跟蹤

　　1、地震不會改變經濟增長趨勢。

　　汶川大地震涉及四川18個市（州）和甘肅、陜西、重慶部分地區，受災面積超過10萬平方公里，直接受災人口達1000多萬。但四川在中國GDP總量的占比不超過4%，而汶川僅占四川GDP的0.4%左右，作為天府之國，四川對中國農產品貢獻度為8%左右，地震僅僅可能輕微影響農產品價格。

　　外資投行的普遍觀點：與雪災相比，汶川地震的影響范圍更小、持續時間更短，幾乎不涉及經濟重鎮，對經濟的影響也要小得多。但國內經濟學家認為，由于人員傷亡、建筑損毀嚴重，汶川大地震造成的直接經濟損失將超過雪災。除影響經濟增長外，地震還可能沖擊全國勞動力供給和宏觀調控政策。

　　分析：2008年就有可能成為最近若干年以來我國因災直接經濟損失最大的年份。不過，從我國現時經濟總量來看，今年因災直接經濟損失雖會大一些，但不足以影響我國經濟發展的速度。地震對人們的心理沖擊很大，經濟上直接影響主要在小部分農產品價格上，不會改變中國經濟強勁增長的趨勢。汽車行業的發展尤其是商用車反而因為災后重建而相對增長更好，乘用車發展基本不受影響。但5月的廠家銷量受一定影響，主要是區域零售下滑和新品上市延期。

　　2、狹義乘用車企業捐贈企業排名。

　　分析：合資企業的總體捐助較少。這當然也有以集團名義捐出的原因，但個別轎車合資企業的此次表現太差。這種趨勢蔓延下去對未來合資企業做成合格公民的形象影響較大。我們的社會風氣仍需要弘揚正氣，對合資品牌的表現的麻木態度需要抨擊。合資企業的雙重被動性也在捐款中體現。股東方捐款總額包含合資公司，合資公司處于非獨立運行狀態，這也體現未來合資公司發展的體制問題很大。

　　四、新車掃描

　　1、奇瑞旗云1.5L 6月底上市 A3三廂車型9月上市。

　　奇瑞A3以及旗云1.5L自4月20日北京車展后正在接受10萬公里連續不間斷公開測試，奇瑞A3已完成連續不間斷行駛3萬公里的創舉，而測試后的旗云1.5L北京的上市日期將在6月底，奇瑞A3三廂車型將在9月，兩廂A3也會在今年底前上市。此次旗云1.5L搭載了奇瑞ACTECO 1.5L16氣門發動機，這款發動機最大功率80千瓦，最大扭矩140牛·米，壓縮比可達10.5，是今后幾年中奇瑞汽車的主打發動機。。

　　分析：旗云的1.5升車型推出將改變旗云的發動機老化油耗稍高問題，而且1.5升的稅收等優惠較大，希望奇瑞以此機會實現旗云銷量突破。

　　五、企業動態

　　1、天津一汽豐田汽車有限公司研發中心啟動。

　　此次天津一汽豐田第四期擴建項目總投資額約合人民幣15億元，新擴建的裝焊車間、涂裝車間、總裝車間、樹脂車間及配套的污水處理站等設施總占地面積約為8萬平方米。該項目建成后，天津一汽豐田第二工廠的產能將滿足日益增長的市場需求，同時也將為公司每年增加銷售收入150億元。當天，天津一汽豐田還公布了公司設置研發中心的消息，該研發中心的設置將強化天津一汽豐田的車輛研發能力。

　　分析：天津一汽豐田的擴產速度創出合資品牌的先例，連續幾年的快速擴張對銷售的壓力巨大，豐田的產品適應性改進逐步轉入合資企業，這對于豐田的進一步快速擴張的支持較大。但此研發中心并不會獲取真正的設計技術。

　　2、長安鈴木憑借"售后服務新舉措"實現騰飛計劃。

　　為了持續提升服務，長安鈴木已采取或即將采取系列措施。比如，引進國內知名的第三方機構，來做“客戶滿意度調查”，每月出一期調查報告，并進行分析整改；成立了“維修技術專家團隊”，具體指導經銷商的服務工作；今年用于售后服務的投入將是去年的數倍。為了全面提升售后服務，今年下半年長安鈴木還將推出自己的“服務品牌”。

　　分析：今年內長安鈴木幾乎已沒新車上市。在后面大半年都沒有新品支撐的情況下，長安鈴木實現“08騰飛”主要靠服務。但長安鈴木的發展仍主要是其新品天語的貢獻，鈴木的羚羊和天語的產品優勢持續顯現是銷量突破的主要基礎。

　　3、三菱欲擴充在華發動機產能 新工廠40%產品出口。

　　三菱計劃在2010年前將在沈陽的發動機年產能提高近一倍至42萬臺，同時，新工廠40%的產品有望出口海外。目前，三菱在沈陽的第二家工廠正在緊張施工中，將在明年春季建成，年產能為10萬臺。三菱希望在2010年前將產能提高到20萬臺，并計劃將進一步增加到30萬臺。加上現有工廠每年22萬臺的產能，三菱2010年前在華的發動機產能將提高近一倍，至42萬臺。這是該公司將沈陽打造為小型發動機全球供應中心的策略的一部分。三菱的另一個目標是第二工廠生產的1.3升和1.6升發動機中的至多40%用于出口，三菱方面透露最有可能的出口目的地是日本。但另有消息稱，該公司的中國產發動機還可能會出口到歐洲，用于三菱的Colt轎車中。。

　　分析：三菱從2000年開始在沈陽生產發動機，在去年生產的16萬臺發動機中，約有70%出售給了比亞迪、東南汽車和其他中國汽車廠家。隨著比亞迪自身發動機基地的建設，如果三菱自身整車項目進度緩慢，未來三菱的中國市場機會減小，因此出口是迫切的選擇。

　　4、聯手中國石化 東風日產打造泛汽車概念。

　　根據中國石化與東風日產簽署的戰略合作協議，此次合作將包括技術、品牌、產品、售后以及海外市場等多方面深度利益協同發展。如果雙方能順利按照上述規劃順利進行，那么雙方得到的將不僅僅是雙贏。通過這種深度合作，中國石化得到的不僅僅是一個有實力的固定客戶，同時也將獲得其他競爭對手不可獲得的技術性優勢。而東風日產得到的也不僅僅是中國石化遍布全國的銷售網點，東風日產也將在節能減排等方面獲得幫助。。

　　分析：此次的合作對于中國石化以及東風日產將會是一個雙贏的局面，通過此次合作，東風日產將在新產品開發、燃油排放等方面獲得技術支持，并可以借助中國石化龐大的服務網絡，將其營銷服務推向一個新的高度。中國石化借助雷諾-日產全球采購平臺，幫助中國石化的產品參與全球競爭。雙方還可以在新能源開發、發動機研發、等方面聯合開展技術攻關，結合雙方優勢，共同拓展國內以及國際市場 。“泛汽車”理念對于發達國家了解中國市場更精確將發揮出巨大的作用。而作為國有企業的中國石油與中國石化本應該在節能減排方面對中國作出貢獻，但中國石化與中石油的專家經常對外宣稱所有石油產能必須要品質高的原油，但卻遲遲沒有出臺相應的標準，嚴重拖了節能減排的后腿。它們的很多做法與國家的發展戰略差距巨大。。

　　5、為實現其銷售目標 寶馬擬在中國擴大經銷商網絡。

　　寶馬汽車公司今年將在中國擴大經銷商網絡，以實現其銷售目標。寶馬汽車公司計劃今年在中國再新增經銷商30家，以方便購車者，并提高汽車服務水平。寶馬希望更多地進入二、三線城市，同時在一線大城市保持銷量增長。目前寶馬在美國和歐洲的銷售面臨巨大壓力，而中國是寶馬公司銷售增長最快的市場，去年該公司在中國的合作伙伴已由20家增加到70家。。

　　分析：一直以來寶馬就一直想要將華晨寶馬轉變成其代工工廠，不直接參與銷售與營銷工作，這是華晨所不能容忍的， 事實上，寶馬一直在控制華晨寶馬的銷售公司，因此有許多合資企業也想效仿寶馬，自己控制銷售公司，將其在中國的合資公司變成生產企業，由于外資企業在合資公司中除了整車生產之外，其余外部銷售和服務都可以自己控股，這種情況如果繼續發展下去的話，華晨寶馬在不久的將來或許真將成為一個單純的生產企業。。

　　6、華晨寶馬二工廠將開建 寶馬1系有望國產。

　　華晨寶馬雙方股東已達成一致，決定建設華晨寶馬第二工廠，設計產能為10萬輛，預計下半年在沈陽大東區上馬，且將來可能不只是生產現有的3系和5系車型，寶馬1系也將國產。。

　　分析：華晨汽車今年將有三條生產線上馬，一是計劃在3月份投產的A級車生產線；二是將在5月1日整車下線的綿陽新基地；三是與寶馬合作的第二工廠，三條生產線的建設對于華晨的資金要求將會是一個巨大的考驗，因此對于華晨而言，未來來首要的工作重點就是不遺余力的開展融資工作，否則任何設想對于華晨而言都是空談。未來如果寶馬1系實現國產化，擴大生產規模需要十億元，如果不投產寶馬1系的話，那么第二工廠將出現嚴重的產能過剩，因此雙方談判的關鍵就在于寶馬1系是否國產，這就決定了寶馬第二工廠是否有必要建設。。

　　7、四川汽車集團引進羅孚設備打造野馬汽車。

　　本月底四川汽車工業集團公司野馬品牌的一款SUV車型將正式下線，并于今年7月份進行批量生產。重新亮相的野馬汽車有著70年代“羅孚”血統。重出江湖的四川野馬有著“羅孚”血統的原因是，6年前青島頤中集團花8億元人民幣從英國羅孚購買了其70年代的4款車型模具、生產線設備及全套技術資料。2006年，四川汽車工業集團以資金入股，與青島頤中成立合資公司，合資公司的全套生產線遷入成都，有著羅孚血統的新野馬汽車將就此誕生。據了解，川汽首輛下線的新車是一輛黑色的SUV車型，排量為2.0L，定價為10萬元左右。。

　　分析：血統很重要，技術水平更重要，70年代的技術和較高的價格，其產品表現不會太順利。

　　8、上汽集團銷售渠道整合提速。

　　上海大眾華南區營銷總監薛正華被調至南汽名爵，擔任總經理黃可基的執行助理。其職責為協助副總經理楊軍虎分管銷售工作。。

　　分析：上汽這種安插副手的模式很危險，最終是內部矛盾較重，可能還要再次調整。

　　9、上汽集團發力輕型商用車。

　　近年來依維柯品牌連續保持兩位數以上的高速增幅，堅定了意方股東深耕中國市場尤其是高端城市輕型商用車市場的決心；另一方面，中方新股東上汽高度重視南汽的商用車資源，尤其是南京依維柯的價值。。。

　　分析：上汽全力發展南汽的商用車板塊，內部的差異分工和不沖突是主要原則，因此商用車的發展將較快。

　　10、東風汽車建自主研發基地 一期共投資7.5億元。

　　5月16日，經全面改進升級的東風汽車公司技術中心新址在武漢奠基。技術新址項目將重點發展造型、整車設計及匹配、動力總成開發、電控系統匹配開發為主的核心技術研究，是東風汽車公司持續提升自主研發能力、發展自主品牌乘用車事業的重要步驟。總用地面積225892.65平方米,總建筑面積12萬平方米。主要建設內容有產品設計樓、造型室、發動機試驗室、傳動裝置試驗室、整車節能環保試驗室、整車性能試驗室等。新址一期工程共投資7.5億元，2012年建設完成。

　　分析：東風自主基地的發展主要是乘用車項目，投入較大、時間較長，效果很難判斷。