一周車市分析 國悼期間三款新車延緩上市

　　六、國內汽車市場熱點

　　1、一汽、上汽、東風、長安聯手開發雙離合變速器。

　　在發改委的協調下，一汽、上汽、東風、長安等國內10余家企業聯合組建了技術開發機構，聯手研發自動變速箱，尤其是雙離合變速器(DCT)。此舉有望改變自動變速箱完全依賴進口的現狀。這個聯合機構已經進入籌備階段，目前正在注冊中，名字是“中聯發”。朱華榮所說的技術機構超過10家企業聯合組建，分別有一汽、上汽、東風、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業，國內幾乎所有的大型汽車制造企業都參加了這一機構，總數超過10家。。

　　分析：這是很好的事情，關鍵是協調水平如何。目前，國內自動變速器市場依然受國外控制，絕大部分依靠進口，只有上海通用等極少數合資公司將自動變速器引入中國來生產。自主品牌汽車企業中，只有吉利的Z系列自動變速器實現了量產。但由于技術已落后。此次實質是組建一個談判平臺，既能獲得關鍵技術，又能分攤技術引進的成本，使得各家企業不至于造成資源浪費。購買之后，再各家企業攜手聯合攻關，攻克這項技術，實現自主生產。

　　2、海馬汽車譚繼民 下半年車市形勢不容樂觀。

　　鋼材等原材料漲價，對整車制造成本的影響差不多占10%左右，但是它同時帶動了其他很多成本的上升，引起內部運營成本的上漲。對海馬來說，我們當然想漲，但是我們不敢漲，連合資品牌都沒漲呢，如果自主品牌先漲了，競爭優勢無疑就縮小一大塊。剛剛拿到4月份汽車市場的整體銷量表，感覺形勢不容樂觀。幾年來，4月份的銷量環比增長率都很高，但今年4月份的銷量卻比3月份降低了一成多，這是個不好的信號，相信對各個品牌都有比較大的壓力。。　

　　分析：汽車原材料漲價導致汽車生產成本上升，使得汽車企業紛紛為未來的企業憂心忡忡，但其實目前來看，汽車企業并不需要過度擔憂，因為由于原材料漲價，導致生產成本上升，是完全可以通過企業在生產管理上的調整將上升的成本所抵消掉的，尤其是海馬這樣的自主品牌，它旗下的產品主要集中在中級車以及小型車市場，相比奇瑞、吉利、力帆等自主企業所承擔的壓力，要小很多了，對于海馬而言，中級車市場競爭壓力巨大 ，對手之間往往通過降價增強競爭力，因此海馬貿然采取漲價的措施很可能對其銷量產生不利的影響 ，海馬此刻對于下半年車市形勢表現得如此悲觀很可能在于企業在經營管理上出現了一些問題。。

　　3、2008年第一季度國內車價環比上漲近7%。

　　據國家發展改革委價格監測中心對國內36個大中城市的監測，今年一季度，受鋼材、能源等上游產品漲價、信貸收縮、利息上升等影響，汽車企業生產、經營成本提升，推動汽車價格比去年底小幅上漲，而和消費者關系最為密切的轎車價格比去年底上漲了6.83%。雖然與去年一季度相比，車價總體下降3.17%。

　　分析：轎車市場價格很難評價，按照發該委的評價，07年4季度車價比07年1季度下降10%，這個現象是不可能的。雖然某幾個車型可能出現降價10%的現象，尤其是針對整個汽車企業，這不可能。數據禁不住推敲！按此角度CPI測算亂套了。

　　4、2008年一季度汽車工業重點企業（集團）經濟效益快速增長。

　　汽車工業重點企業（集團）經濟運行保持良好發展態勢，主要經濟指標呈快速增長，利潤、利稅總額增速顯著。一、經濟效益綜合指數增長平穩，多數指標高于上年同期水平。二、工業總產值、工業銷售產值較快增長，工業增加值由負增長轉為正增長。三、主營業務收入穩步增長。四、利潤、利稅總額均呈快速增長，多數企業實現利潤高上年同期。五、應收賬款凈額、產成品庫存資金增幅略增。

　　分析：隨著銷量增速保持較快速度，汽車集團效益進一步提升。1季度商用車銷量高速增長帶動集團效益進一步提升。

　　七、跨國集團和海外市場

　　1、豐田將接受新日鐵汽車鋼板漲價3成左右。

　　新日鐵有望在下周與豐田汽車公司就汽車鋼板漲價三成左右達成協議。此次汽車鋼板價格每噸將上漲2--2．5萬日元，漲幅為歷史最高。漲價后的汽車鋼板價格將超過10萬日元。這不僅是汽車鋼板價格首次超過10萬日元，也是汽車鋼板最高價26年來首次被改寫。

　　分析：預計其他汽車廠商以及造船、電機等主要行業也將接受漲價的事實，鋼鐵價格上漲將波及汽車等各種終端產品。日本汽車鋼材價格明顯高于國內日系企業鋼材價格，未來中國等海外生產的汽車成本持續走低，日本的生產基地外移仍在加速。

　　2、原材料價格高漲 日產計劃在日本市場提價。

　　由于原材料價格上漲以及日元升值等原因，豐田等大廠商都計劃在海外市場提高價格，但日產是第一家明確表示在國內市場提價的。業內的普遍做法是借新車投放市場以及舊車型更新換代的時機提價。因此，今年日產計劃更新的5種車型有可能調價。今后，其他汽車公司很可能跟隨日產的腳步，陸續漲價。此前，日產公司預計，原料價格上漲將導致公司本財年盈利減少1700億日元。

　　分析：日產雖然在降低成本方面下了苦功，但鋼材價格已連續4年大幅上漲，如果不轉嫁這種成本，公司經營將難以為繼。

　　3、日本大汽車廠商繼續增加設備投資以提高產能。

　　豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、三菱、富士重工、五十鈴這八家汽車廠商2008財年(2008年4月至2009年3月)的設備投資總額高達3.18萬億日元，比上一財年增加4%，連續3年超過3萬億日元。

　　統計表明，在這八家汽車廠商中，除豐田公司的設備投資額有所減少外，其余七家廠商的設備投資均大幅增加。日本各大汽車廠商設備投資的投向呈現出兩大特點：一是在海外投資興建工廠，二是提高日本國內工廠低油耗車的產能以擴大出口。

　　分析：海外市場擴張和適應小排量需求導致日本汽車投入持續保持高位。中國乘用車產能擴張也將面臨這樣的趨勢。

　　4、07年全球汽車廣告支出減少3.2%。

　　與國際廣告業總體蒸蒸日上的發展趨勢相反，2007年全球汽車制造商的廣告支出與前一年相比減少了約3．2％，降至306．5億美元。與2006年的316．6億美元相比，去年全球汽車制造商投入報紙、廣播和電視的廣告費用減少了10．1億美元。而去年全球廣告行業的廣告費卻增長了4．7％，約為3150億美元。2007年排在廣告支出前三位的是消費品行業、娛樂行業和保健產品行業。。

　　分析：07年國際汽車增長區域向新興市場轉移明顯，因此歐美市場廣告投入減少，而新興市場的廣告量增長快，但廣告額增長稍慢。

　　5、4月國際7大品牌汽車召回不涉及中國。

　　4月份以來，通用、豐田、大眾、本田、克萊斯勒、現代、沃爾沃轎車等7大國際知名品牌的部分汽車由于產品缺陷而被召回。召回案例多達8起，涉及車輛總數約255萬輛。不過，據悉，這些召回事件均沒有涉及中國市場。4月國際汽車召回以美國車市居多。在美國市場中，通用召回12萬輛龐蒂亞克Vibe車型；豐田召回約54萬輛2003款和2004款的。

　　分析：全球召回事件層出不窮，中國處于漩渦之外，但這只是法規規定的差異問題。未來中國企業也要強烈面對類似的風險，自主品牌尤其要快速提升核心技術能力。

　　6、歐洲4月份新車銷售反彈 同比增長11.3%。

　　歐洲汽車制造商協會16日發布的數據顯示，歐洲市場4月份新車銷售強勁反彈，其中大眾、寶馬和戴姆勒等歐洲知名廠商均表現不俗。盡管面臨經濟減速和油價上漲的不利局面，但4月份歐洲新車登記量仍超過142萬輛，比去年同期增長9．6％，擺脫了3月份驟降9．5％的下滑勢頭。綜合今年前4個月的情況，歐洲汽車銷量與去年大體相當。第一大市場德國扭轉了去年因提高增值稅而出現的車市低迷局面，同比增長20％，法國和英國分別增長15％和3．2％。然而，歐洲第二大汽車銷售市場意大利的情況繼續惡化，同比下降2．9％。新加入歐盟的東歐國家新車銷售則繼續保持強勁增長，4月份同比增長11．3％，今年前4個月較去年同期增長了13．1％。

　　分析：歐洲4月份新車銷量上升主要是因為當月較先前多出了兩三個工作日。而中國的4月銷量下降也是因為工作日調整的因素影響。

　　7、塔塔低調入華 印度汽車制造業試水中國。

　　從今年6月份開始，南京塔塔汽車零部件系統有限公司將正式從其建在華東地區的新廠開始供應塑料內飾件。主要供貨給上海通用和長安福特。塔塔希望奇瑞購買他們的零部件。不僅如此，塔塔表示，希望能與東風等國內汽車公司在汽車零部件等領域深入開展合作。。

　　分析：海外市場的塔塔擴張已經與中國自主品牌出口形成一定競爭。塔塔在中國的發展可以給中資企業一個對比學習的舞臺。

　　8、雷諾-日產擬在印推1.75萬元車對抗Nano。

　　5月12日，雷諾-日產汽車聯盟宣布，將和印度合作伙伴巴賈吉汽車公司(Bajaj)聯手生產售價僅為2500美元（約合1.75萬元人民幣）的汽車，與售價約1.85萬元人民幣的Nano對抗。雷諾-日產將該項目命名為“代號ULC（ultra low-cost，意即超廉價）”，新車型將在印度Chakan的新工廠制造。雷諾－日產同時還表示，在合適的時候，考慮把ULC推向其他市場。。

　　分析：隨著塔塔汽車宣布投入Nano廉價車后，印度和俄羅斯等地區的市場需求開始呈現持續上升勢頭，未來小型車和廉價車會大行其道。中國為何廉價車沒有市場，值得思考？

　　9、雷諾-日產投資5億至10億美元造電動汽車。

　　雷諾汽車及其合作伙伴日產汽車將在隨后3年時間與美國交通基礎設施公司Project Better Place合作建立一家電動汽車合資項目，雷諾-日產預計在此項目中投入資金5億至10億美元。在合作的電動汽車合資項目中，美國交通基礎設施公司負責修建電動汽車的充電站網，雷諾-日產將合作研發電動汽車。。

　　分析：雷諾日產的電動車社會配套項目已經啟動，效果較好。

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