非化石燃料的時(shí)代 氫能車(chē)雖好加氫站太少

　　萬(wàn)一發(fā)生泄漏，氫氣將以每秒4米的速度向高空蒸發(fā)，事實(shí)上，氫氣泄漏危險(xiǎn)性并不比汽油泄漏以后的危險(xiǎn)性高。不過(guò)，這也相應(yīng)帶來(lái)一些問(wèn)題，購(gòu)買(mǎi)氫能車(chē)的車(chē)主不能把它停在密封的車(chē)庫(kù)或者地下停車(chē)場(chǎng)里，除非改善一下車(chē)庫(kù)的通風(fēng)條件或者裝上氫氣探測(cè)器，氫氣泄漏雖然幾率很小，但始終要預(yù)防。

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　　其他車(chē)企最新環(huán)保技術(shù)

　　通用“押寶”電動(dòng)汽車(chē)

　　和寶馬不同，通用在電動(dòng)汽車(chē)方面取得了突破性的進(jìn)展，旗下的雪佛蘭Volt電動(dòng)概念車(chē)已經(jīng)成功突破氫燃料電池和鋰電池的瓶頸，在無(wú)需燃油、零污染排放的電力驅(qū)動(dòng)下，最大續(xù)航里程可達(dá)483公里。據(jù)通用介紹，該車(chē)最快在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　豐田繼續(xù)深化混合動(dòng)力

　　豐田的混合動(dòng)力技術(shù)是目前應(yīng)用最廣的環(huán)保技術(shù)，通過(guò)電力和汽油兩種模式切換，可以大幅度降低排放，節(jié)省燃油。在普銳斯之后，雷克薩斯先后在中國(guó)投放了RX和LS系的混合動(dòng)力版，反響還不錯(cuò)。

　　奔馳DIESOTTO汽油柴油混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　在這次法蘭克福車(chē)展上，奔馳展出了F700概念車(chē)，應(yīng)用了奔馳研發(fā)DIESOTTO汽油柴油混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，裝配的排量僅為1.8升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，二氧化碳排放量?jī)H為127克/公里，油耗也只有5.3升/100公里。這個(gè)新技術(shù)代表了未來(lái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展走勢(shì)，包括有汽油直噴技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)和可變壓縮比技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的核心就是可控自動(dòng)點(diǎn)火，高效燃燒流程等同柴油機(jī)相似的技術(shù)。另一大優(yōu)點(diǎn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不需要合成燃料，一般的傳統(tǒng)燃料就能夠滿(mǎn)足要求。

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　　寶馬的氫能發(fā)展之路

　　其實(shí)早在一百多年前，寶馬就開(kāi)始在研究氫氣作為新能源的可行性，有著扎實(shí)的基礎(chǔ)，但一段時(shí)間，寶馬把研究方向投向了電動(dòng)汽車(chē)，并在1972年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上推出了電動(dòng)汽車(chē)，但是，電動(dòng)汽車(chē)不強(qiáng)的續(xù)航能力和對(duì)電池極高的依賴(lài)性讓寶馬意識(shí)到，電動(dòng)汽車(chē)并非最佳途徑，所以，氫能重新成為寶馬重點(diǎn)研究的方向。

　　2000年世博會(huì)上，寶馬成為全球首家展示出一支氫動(dòng)力汽車(chē)車(chē)隊(duì)的汽車(chē)制造商。當(dāng)時(shí)，BMW 750hL氫動(dòng)力汽車(chē)已在實(shí)際測(cè)試條件下驗(yàn)證了它的優(yōu)點(diǎn)，清晰而出色地證明了此項(xiàng)技術(shù)的可行性。2006年，采用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬氫能7系正式上市，并實(shí)現(xiàn)100臺(tái)的小規(guī)模生產(chǎn)，這是世界首款供日常使用的氫動(dòng)力豪華高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。