老款馬自達(dá)6搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 滲透中高級(jí)

　　在不久前發(fā)改委發(fā)布的168批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告上，在一汽馬自達(dá)目錄下出現(xiàn)了CA7201、CA7202、CA7251和CA7252四款新車的編號(hào)，其中后面兩款代表了這款車型的排量為2.5L。我們知道老馬自達(dá)6一直采用的是2.0L和2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而即將在年底投產(chǎn)的新一代馬自達(dá)6早已在國(guó)外上市，它2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)替代老款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的消息也廣為大家熟知。所以該公告發(fā)布之后，筆者與幾乎所有的人一樣，認(rèn)為CA7251和CA7252兩款車肯定是新一代馬自達(dá)6。然而事實(shí)并非如此，相關(guān)部門提供資料顯示，這兩款2.5L排量的車型并不是我們熱切期盼的新一代馬自達(dá)6，而是現(xiàn)款馬自達(dá)6三廂轎車和5門轎跑兩款車型裝備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

馬自達(dá)6 圖片

從軸距數(shù)據(jù)來(lái)看，這并不是新一代的馬自達(dá)6

　　資料顯示，老款馬自達(dá)6上使用的這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)L5，最大功率124千瓦，搭配自動(dòng)變速器，生產(chǎn)廠家是中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司。我們搜集了新一代馬自達(dá)6國(guó)外的一些資料證實(shí)，其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也為此款。一汽轎車曾經(jīng)表示新一代馬自達(dá)6會(huì)在08年年底在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，而且在4月份的北京國(guó)際車展上，這款車也進(jìn)行了大張旗鼓的宣傳和預(yù)熱，所以它的投產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘，跳票的可能性很小。新老兩代車型并存，又使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，按說(shuō)難免會(huì)產(chǎn)生不必要的內(nèi)訌，那么一汽轎車為何又將這臺(tái)原本屬于新一代馬自達(dá)6的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)裝到老款車型上呢？

發(fā)改委公告已經(jīng)表明老款馬自達(dá)6將配備2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)車中已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)重塑運(yùn)動(dòng)車形象

　　馬自達(dá)6是一款定位運(yùn)動(dòng)化的車型，既然是主打運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)勁的動(dòng)力和扎實(shí)的底盤是不可缺少的要素。馬自達(dá)6采用前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)的4輪獨(dú)立懸掛底盤，不僅結(jié)構(gòu)上優(yōu)于絕大多數(shù)同級(jí)車，其調(diào)校也非常出色，優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完全對(duì)得起運(yùn)動(dòng)型車的定位。

　　在動(dòng)力環(huán)節(jié)，馬自達(dá)6使用的2.0L和2.3L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了CVTS可變氣門正時(shí)技術(shù)，108千瓦和120千瓦的最大功率與同排量其他型號(hào)相比都不算差，馬自達(dá)6上市初期，在動(dòng)力方面并沒有明顯的劣勢(shì)，但是國(guó)內(nèi)的主流A6/" target="_blank" >中級(jí)車都使用2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且隨著換代和升級(jí)，這些車型的動(dòng)力表現(xiàn)紛紛超越了馬自達(dá)的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其在關(guān)系到加速性能的扭矩方面，較小的排量使馬自達(dá)6明顯不及其他對(duì)手。

　　老款馬自達(dá)6的2.3L車型已經(jīng)逐漸被邊緣化，目前銷量已經(jīng)非常有限

　　作為一款以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的車型，動(dòng)力方面沒有優(yōu)勢(shì)之后就變得無(wú)計(jì)可施，加上尺寸空間偏小，款式不再新穎，過去主打的2.3L車型逐漸被邊緣化，一汽馬自達(dá)只能將重心轉(zhuǎn)移的入門的2.0L，依靠較低的售價(jià)去和那些高端緊湊級(jí)車型搶市場(chǎng)。 “加一萬(wàn)，買B級(jí)車！”這樣的廣告詞也透露出馬自達(dá)6的失落與無(wú)奈。

　　此次為老款馬自達(dá)6裝備全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑將會(huì)使它擺脫當(dāng)前的尷尬局面，根據(jù)日本版新一代馬自達(dá)6的數(shù)據(jù)，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩較過去的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)分別增加了5千瓦和21牛•米，經(jīng)過升級(jí)之后，2.5L的馬自達(dá)6在面對(duì)眾多2.4L的同級(jí)車型，完全有信心再次打出運(yùn)動(dòng)型轎車的口號(hào)，挺直腰板，回歸自己本來(lái)的面目。這樣一來(lái)，2.5L車型去與市場(chǎng)上主流的2.4L車型抗?fàn)帲�重塑運(yùn)動(dòng)車的形象，而2.0L車型繼續(xù)以較高的性價(jià)比去爭(zhēng)奪緊湊級(jí)與中級(jí)車的交叉市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。

最新馬自達(dá)6新車目錄相關(guān)信息

　　至于2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前銷量已經(jīng)非常有限，馬自達(dá)6和奔騰兩款車型加在一起也賣不了多少，雖然長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝使用的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不是一汽馬自達(dá)提供，而是自己生產(chǎn)的。所以2.5L車型推出之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)在一汽徹底停產(chǎn)。

　　提前考驗(yàn)適應(yīng)性，與新馬自達(dá)6共享發(fā)動(dòng)機(jī)，分?jǐn)偵�產(chǎn)成本

　　與老款馬自達(dá)6上市的時(shí)候不同，目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得殘酷了許多，不但車型變得越來(lái)越多，也有一部分呼聲很高的車型上市之后遭到了市場(chǎng)的冷遇，這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀使一汽馬自達(dá)對(duì)新一代馬自達(dá)6變得更加小心和謹(jǐn)慎。在國(guó)內(nèi)眾多廠商中，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線就比較匱乏，國(guó)產(chǎn)的車型僅有老款馬自達(dá)6的三款不同車型，其他的車型都是進(jìn)口車型在國(guó)內(nèi)銷售，如果新馬自達(dá)6不能取得成功，無(wú)疑將會(huì)使整個(gè)銷售服務(wù)體系陷入僵局，甚至危及企業(yè)的存亡。

　　將新一代馬自達(dá)6的主打發(fā)動(dòng)機(jī)提前裝在老款車型上，一方面是提前考驗(yàn)一下對(duì)國(guó)內(nèi)燃油環(huán)境的適應(yīng)能力，更主要的是從消費(fèi)者的反饋獲得足夠的信息，了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，如果不能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，可以在調(diào)校和匹配方面做出相應(yīng)的調(diào)整，確保新一代馬自達(dá)6具有更加完美的動(dòng)力表現(xiàn)。

圖為08北京國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)新一代馬自達(dá)6

　　另外汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，零部件同樣也是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量越大，生產(chǎn)成本就能得到更好的控制。新一代馬自達(dá)6由于是完全換代的新車，大多數(shù)零部件都要進(jìn)行重新配套，所以在投產(chǎn)初期成本會(huì)處在較高的水平，新老兩代車型共享同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，適當(dāng)?shù)慕档团涮壮杀荆瑥亩�使新一代馬自達(dá)6獲得一個(gè)比較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

　　新馬6預(yù)計(jì)裝備四驅(qū)底盤，新老車型定位拉開差距

　　前面提到，新老兩代馬自達(dá)6使用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)難免會(huì)出現(xiàn)內(nèi)訌，不過對(duì)于關(guān)注新馬自達(dá)6的朋友或許還記得，一汽馬自達(dá)曾經(jīng)表示會(huì)在新一代馬自達(dá)6上配備4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如果之前對(duì)這條消息還表示懷疑的話，那么現(xiàn)在應(yīng)該看到了更多的希望。新一代馬自達(dá)6雖然仍然延續(xù)了運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，底盤沒有太多變化，為了兼顧舒適性，尺寸和空間比老款有所增加，反而不如老款那樣靈巧，其操控性并不見得比老款提升多少。

　　而作為一款前驅(qū)車，即使底盤調(diào)校的再好，它的操控極限也不及采用后輪驅(qū)動(dòng)的車型。采用后輪驅(qū)動(dòng)，并使用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田銳志推出后已經(jīng)給馬自達(dá)6帶來(lái)不小的壓力，而前驅(qū)的新一代馬自達(dá)6面對(duì)銳志，在動(dòng)力及操控方面也很難有太大的把握，而配備四輪驅(qū)動(dòng)之后，這種局面將會(huì)被打破。在極限狀態(tài)下，它可以在前輪失去附著力的時(shí)候?qū)��?dòng)力輸出到后輪，使前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性得到控制，保持良好的循跡性。

　　而在雨雪等濕滑路面上，四驅(qū)系統(tǒng)在主動(dòng)安全性方面的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。因此，新一代馬自達(dá)6有可能主推配備4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，繼續(xù)保持它在運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車中的地位，而裝備四驅(qū)系統(tǒng)的成本增加也會(huì)導(dǎo)致售價(jià)的升高，如此一來(lái)，新老兩代馬6雖然使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在售價(jià)上會(huì)拉開距離，并不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)訌的情況。

　　總結(jié)：

　　由以上來(lái)看，雖然發(fā)改委公告的兩款新車不是我們期待的新馬6，但老馬6換裝2.5L對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息，何況由一汽謹(jǐn)慎的做法來(lái)看，新馬自達(dá)6也讓我們多了一份期待。

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