慢慢喜歡你 試駕廣汽豐田C-HR豪華版

　　跟我同行的老師是一位凱美瑞混動車主，他反復說了幾遍，這套動力總成很順，跟他的老款凱美瑞混動竟然有點相似之感。CVT原本就不會造成什么頓挫出現，加上2.0L自然吸氣發動機，組合起來就是線性順暢。CVT變速器偶爾在收油的時候會有輕微的拖拽感，不過還好感覺不算太明顯，可以接受。

　　中小排量家用自然吸氣發動機在低扭的時候動力一般都會稍弱，C-HR雖然并不能完全幸免，但CVT齒比的擴大以及油門響應優化，提升了低扭時的加速感，讓你不會覺得發動機需要時時刻刻都往高轉爬才有足夠動力，不過想要點推背感也只能往高轉區域壓榨。當然如果可以使用渦輪增壓發動機的話感覺或許會更好。

　　C-HR懸架在經過小振動時，會吸收掉大部分振動，車內比較少感覺到。而遇到爛路或者大一些的振動，懸架會迅速的處理掉，雖然振動在車內會感受到，但這樣的處理就不會造成坐船般的感受，仔細回想，歐洲車系也有這么一種調教思路。

　前段時間我們體驗的C-HR屬于頂配版本，這次時間有機會接觸到次頂配車型，那么就順便來給大家展示一下次頂配和頂配車型的差別。

　　次頂配豪華版與頂配旗艦版相差1.4萬，旗艦版在豪華版基礎上增加了真皮+仿皮座椅、后視鏡加熱、并線輔助、RCTA倒車側后方盲點警示系統四項配置，相對而言旗艦版并沒有豪華版性價比那么高，豪華版已經已經全面覆蓋各種主流配置，包括皮質方向盤、前后雷達、自動空調、溫度分區控制、LED遠近燈光、中控9英寸觸控屏、主動安全系統、自適應巡航系統等等。另外頂配售價接近18萬，價格并不是那么具有吸引力，所以次頂配豪華版也是一個很不錯的車型選擇。

　　關于C-HR的后排問題，可能是很多人關心以及質疑的地方，確實C-HR后排空間并不算大，但座椅乘坐起來還是比較舒適，沒有因為要偷空間而減短了坐墊長度，靠背的角度也合適。不過車窗的設計因為服從于外觀，所以開口較小，如果是乘坐小朋友可能視野會受到一定影響。另外后排座椅沒有中央扶手這就顯得不那么親民。

　　在儲物方面，C-HR表現還算實用，前排有較多可使用的儲物空間，而后門板雖然下方沒有儲物格，但豐田在上面留了一個杯架，也算是可以彌補不足。

　　不可否認的是，C-HR的外觀可以吸引很多人，但這并不代表是C-HR的全部實力。C-HR需要你仔細試駕完后，才會慢慢發現豐田在其中下的功夫，才會慢慢愛上這輛車。這種感覺很奇妙，有點像雷克薩斯的感覺，在靜態接觸時覺得車并沒什么競爭力，但當你開過一段時間后，你就離不開這種感覺。建議對C-HR還有疑慮的朋友，不要光看網頁上的各種對比分析，直接前往4S店好好試駕一回，你就會有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）