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  • 更純粹的速度樂趣 海外試駕路特斯全系

    2018-07-16 23:28:29 作者:高磊

    公路同樣能體驗純粹

      作為全系最大最豪華的Evora同樣有著極其純粹的運動基因,底盤采用擠壓成型的輕量化鋁合金結構和粘接的方式,配置完全獨立的懸掛系統、鍛造鋁合金雙叉臂防傾桿、Eibach彈簧和Bilstein減震器。并且,你能想象在你的后背上有一臺能壓榨出416馬力的3.5L V6機械增壓發動機嘛?最可怕的是它的車身凈重量僅有1292kg,因此百公里加速僅需4.1秒!而作為即將引入國內的車型,我們在道路試駕的均為搭載6速手自一體變速箱的版本,變速箱來自愛信。

    海外試駕路特斯全系

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      初次進入或許有些狼狽,盡管是路特斯旗下最大的跑車,可依舊會比較費勁,如果對體型龐大的乘客來說不夠友好。安座之后,你會發現座椅無法調節高低,畢竟一切以輕量化為主,碳纖維賽車座椅非常硬朗,只能通過旋鈕調節靠背角度以及前后拉伸。前蓋的高度并不低,駕駛員在視覺上會覺得車輛比較寬。

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      油門踏板的腳感非常有彈性,可并不算硬,試探之下你會發現它毫無虛位,極其機敏。強大的動力儲備真讓人滿足,在3.5L V6機械增壓發動機與愛信6AT變速箱的幫助下,Evora的動力輸出足夠線性并且非常精準,精準到能感知你右腳的每一個細小變化!

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      澎湃的動力在深踩油門后爆發,強烈的推背感伴隨著暴躁的引擎與排氣聲浪如洪水猛獸般襲來,太過癮了!而這還沒完,按下Sport開關,動態表現還會再上一個層次,油門的響應變得更為靈敏,此時你必須小心控制腳下的油門,因為眼下的GT410變得非常暴躁!鈦合金排氣的閥門在運動模式下自動開啟,本就鬧騰的聲浪變得狂躁起來。深踩油門,GT410往前沖的勢頭變得更猛,強有力的加速把我摁在座椅上幾乎無法動彈,而轉速突破4000rpm后的高亢嗓音一定會讓你成為全場焦點。可以說,它能跑多快完全取決于我的膽量。運動模式下,減速時的自動補油效果很棒,跟進的狀態非常順滑,補油時的轟鳴聲也足夠撩人。

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     如果你喜愛駕駛,GT410的轉向質感會讓你上癮的,你很難在現在的量產車中找到如此原始的感覺。機械化的手感相當有分量,只要你開過卡丁車就會清楚那感覺,低速挪車時對女士極其不友好,但一旦開動樂趣便來了,速度起來后力度輕了許多,但依舊比較沉,真實而直接的手感就如你拿手捏著車輪轉彎。但美中不足的是,GT410的轉向比并不算很小,或者說如果能再小一些就更棒了,畢竟這手感已經讓我如此愛不釋手。

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      前后雙叉臂獨立懸掛系統提供極佳的操控性,結合那樂趣十足的轉向,Evora儼然就是臺樂趣制造機,相比保時捷Cayman,前者能給你更原始,特真實的感覺。講道理一臺如此純粹的跑車是可以沒有舒適性可言的,而Evora所展現出的舒適性卻讓我始料未及。盡管懸掛行程很短,重心極低,但懸掛依然對于路面的細碎震動有著有效緩沖。

    海外試駕路特斯全系

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      盡管有著全系最大最重的車身,可路特斯Evora GT410 Sport依舊展現出極為純粹的激情與樂趣,這種感覺是在現今量產車中極為罕見的。而另一方面,在路特斯家族中,Evora卻也是一臺非常適合日常駕駛的公路跑車,它足夠舒適,內飾豪華。

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