亮點(diǎn)豈止于加速 測試比亞迪全新一代唐DM

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　駕駛模式調(diào)至最強(qiáng)模式，即SPORT+HEV模式，同時(shí)關(guān)閉ESP系統(tǒng)（電池電量在80%左右）。松開剎車的同時(shí)油門到底，一開始只有電機(jī)工作，抬頭不算很夸張。片刻后發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，這時(shí)強(qiáng)大的扭矩會(huì)使得他在行駛過程中前輪也會(huì)發(fā)生輕微的打滑，抬頭姿態(tài)更為明顯。

　　起步初段電動(dòng)機(jī)全力工作，作用于四只22英寸大腳，沒有絲毫打滑，最大g值超過了0.6。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，輪胎出現(xiàn)短暫的打滑，g值更是超過了0.7g，持續(xù)時(shí)間也比較長，相當(dāng)給力。基本到了后段g值都超過0.4g，而整個(gè)加速過程也足夠平順，最終測得唐的百公里加速最好成績?yōu)?.65秒，表現(xiàn)相當(dāng)出色！

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測試：

　　全力制動(dòng)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，不過點(diǎn)頭現(xiàn)象就比較明顯些，前懸掛的支撐不是很足。在全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力挺平穩(wěn)的，并沒有出現(xiàn)大的波動(dòng)，最終測得百公里制動(dòng)成績?yōu)?8.23米，相對于超兩噸中的中型SUV而言這個(gè)表現(xiàn)同樣出色，當(dāng)中也離不開前輪Brembo六活塞剎車系統(tǒng)的功勞。

　　噪音測試：

　　總的來說，這一代唐車廂隔音要比之前有提升，尤其純電模式下行駛的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，而在HEV模式下，低速下噪音稍微明顯一些，主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，而高速行駛兩者差別不算大，相對來說風(fēng)噪較明顯一些，但總體隔音水平比上代車型有進(jìn)步。另外需要一提的是，這次測試的試駕車裝備的是22英寸、265胎寬的輪胎，胎噪還是相對明顯的，如果換為更小尺寸的輪胎，車廂靜謐性會(huì)更好些。

　　充滿電的情況下，儀表盤上顯示的純電續(xù)航里程為80km。不過這次要先把車開到油站加油，所以我們是從97%的電量（顯示純電續(xù)航里程為77km）開始清零記錄的。車上一共兩名成年人，當(dāng)天溫度比較高，空調(diào)溫度設(shè)置為24°，風(fēng)量為兩檔。另外需要一提的是，這次我們把能量回饋的力度調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)，而電量平衡點(diǎn)調(diào)到最低：25%。（最大為70%）

　　而路況方面，當(dāng)天是從深圳走高速回廣州，基本為高速路，不過中途也遇到了幾段塞車的情況。我們最終跑到電池電量為16%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)介入了，時(shí)儀表盤記錄走過的路程為81.6公里。如果長按EV鍵，還可以進(jìn)入強(qiáng)制EV模式，能一直跑到電量為6%，純電續(xù)航里程甚至能超90km。

　　充電時(shí)間的長短與充電方式有關(guān)，這一代唐同樣支持家用電源（便攜式充電）、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，充電功率是不一樣的。像這一次我們主要體驗(yàn)的是壁掛式充電盒充電，充電功率為3.3kW。電量剩余30%左右，充滿預(yù)計(jì)需要5個(gè)小時(shí)左右，即便是電量剩余15%，充滿也只需要6個(gè)小時(shí)的樣子，還是挺快的，一個(gè)晚上充滿沒問題。

　　如果公司有公共充電樁的也很方便，（星星充電）充電功率也是2.8kW，那么即便早上來公司上班電池電量耗完，下班回家還是可以滿電回家的，這樣基本可以做到零油耗出行了。另外需要一提的是，唐具有預(yù)約充電功能（在多媒體上設(shè)置），可以錯(cuò)峰用電，更人性化。