7座布局/綜合續(xù)航301km 試駕開瑞K60 EV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】國(guó)內(nèi)自主車企都著重在新能源領(lǐng)域里布局產(chǎn)品，有部分車企會(huì)在現(xiàn)有的燃油車基礎(chǔ)上，推出新能源版本車型，像我今天試駕的開瑞K60 EV就是如此，它的外觀造型延續(xù)開瑞K60的設(shè)計(jì)，車內(nèi)依舊是采用7座布局。

　　雖然開瑞以往生產(chǎn)商用車比較多，但近年來(lái)在制造城市型SUV方面還是能交出一份滿意的答卷，因?yàn)殚_瑞是奇瑞旗下的品牌，自然在生產(chǎn)城市型SUV時(shí)得到了不少技術(shù)支持，即便是純電動(dòng)SUV，其電池技術(shù)也不會(huì)讓人有太多擔(dān)心。前期開瑞K60 EV已經(jīng)公布了官方售價(jià)，其綜合補(bǔ)貼后的價(jià)格為：10.63-11.33萬(wàn)元，價(jià)格看是不錯(cuò)，但實(shí)際的產(chǎn)品表現(xiàn)是否值這個(gè)價(jià)呢？今天就讓我來(lái)體驗(yàn)一下。

　　開瑞K60 EV搭載高效永磁同步電機(jī)，最大功率為80kW，峰值扭矩為240N·m，最高時(shí)速可達(dá)120km/h，其配備的三元鋰電池的單體能量密度為182wh·kg，電池電量為45.2kwh，在NEDC綜合工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)301km，60km/h等速巡航380km左右，后期廠家會(huì)推出續(xù)航里程更高的改款車型。

　　車輛內(nèi)部采用電子旋鈕式換擋，配備固定齒比變速箱，另外旁邊配有ECO模式切換按鈕。

　　電池置于車輛下方，底部較為平整，底盤懸掛為前麥弗遜式，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

　　在正常情況下，油門踏板響應(yīng)及時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)一踩油門就往前竄那種表現(xiàn)，起步較為輕快。

　　當(dāng)你松一點(diǎn)油門踏板、會(huì)有一點(diǎn)“拖曳感”，但不會(huì)影響到車內(nèi)乘客乘坐，這時(shí)候能量開始慢慢回收，另外在剎車以及下坡路時(shí)，也同樣會(huì)進(jìn)行能量回收。

　　日常在城市道路行駛時(shí)，加速輕快，深踩油門時(shí)，整體加速快感會(huì)更加明顯，并且能有一點(diǎn)推背感。

　　當(dāng)你設(shè)置為ECO模式時(shí)，整個(gè)動(dòng)力輸出都以保持最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目的，能量回收會(huì)更多，但如果你開車比較急或者要進(jìn)行加速超車動(dòng)作，建議你還是用普通模式。

　　雖然是機(jī)械液壓助力方向盤，但回饋力度不會(huì)感覺到很重，另外轉(zhuǎn)向也表現(xiàn)出線性的一面。

　　廠家對(duì)開瑞K60 EV車內(nèi)布置了許多隔音材料，目的是提升車內(nèi)的NVH水平，事實(shí)上當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)感覺外面的噪音都會(huì)隔絕得比較徹底。另外由于開瑞K60 EV車輛重心較高，過彎時(shí)候車身傾側(cè)有點(diǎn)大，另外車輛經(jīng)過減速帶時(shí)，車身彈跳會(huì)比轎車來(lái)得直接，但這些都不會(huì)影響到車內(nèi)乘客乘坐。

　　說(shuō)完動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，相信會(huì)有更多人會(huì)關(guān)心它的充電表現(xiàn)，開瑞K60 EV支持快充和慢充兩種充電方式，其中快充插頭在1.5小時(shí)就能充滿，慢充插頭需要8-10h。

　　整個(gè)充電過程也非常簡(jiǎn)單，只要找到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)充電樁，只要掃碼付費(fèi)，然后接上插頭就能充電，從試駕情況來(lái)看，快充情況下，在電量低于30%時(shí)，充電速度會(huì)比較快，然后到了70%多左右，出于對(duì)電池的保護(hù)，充電速度會(huì)放慢。