內外煥然一新 測試上汽大眾全新帕薩特
全新帕薩特最大亮點是用上了大眾最廣泛最高科技含量的平臺-MQB，于是全新帕薩特前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿獨立式懸架。上一代的DCC自適應減振器，在全新帕薩特上卻被取消了。
全新帕薩特底盤呈現偏舒適的調校。面對坑洼起伏，無論使用何種速度通過都能化解的游刃有余，減振器和彈簧能把車身控制在穩定狀態。德系車那種沉穩感覺通過全新帕薩特中找回來了，底盤非常扎實，同時要比傳統德系車多了幾分柔情。
雖然是前驅車，但全新帕薩特尾部卻稍微靈活。在低摩擦力的路面上快速拐彎，車身姿態是先呈現推頭，后出現甩尾，相對來說極限控制困難不少，不過卻頗有樂趣性。懸架在轉向時的支撐性不錯，能夠抑制車身側傾，增強駕駛員的信心。
也許是得益于座椅便軟了，絕不會感受到路面細小的振動，甚至通過方向盤也無法感受太多細微振動。懸架對細微振動過濾得非常徹底。在全新帕薩特上，我找回久違的德系車厚重扎實感。
厚重感也有相當一部分來自于方向盤。電動助力轉向的方向盤轉動相對還算輕盈，方向盤的手感算不飽滿，卻不會抗拒摸它的快感。轉向阻尼偏大回正力矩稍小，努力營造一種穩定感。
轉向精準性表現得非常鏗鏘有勁。小幅度轉向車頭隨非常快，但不會給你很緊繃雞賊感；大幅度打方向阻尼和回正力矩匹配相當好，輕卻不缺乏質感；追加轉向車頭響應的速度也是快得狠。超高速度行駛方向盤能傳遞適當信息，同時回中位不虛，扎實穩重感油然而生。自信心一下子回來，讓你繼續踩油速度大膽往上提。
速度起來那必須剎得住。全新帕薩特剎車調校非常線性，制動力隨踩的深度而漸進增加，沒有突兀點。制動踏板偏向舒適，不會死硬難踩。
行駛中的風噪基本上聽不見，除非是超越的合法最高速度許多，那才能聽到輕微的風噪聲從A柱子傳入。一般情況下，噪音更多來自于底盤以及輪胎。畢竟這款輪胎更多偏向運動化，噪音稍大也可以接受。
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