浩瀚天地任我行 試駕勞斯萊斯庫里南

勞斯萊斯打造的“三廂SUV”

　　勞斯萊斯庫里南是首款真正的“三廂”SUV。曾經，有些人從不攜帶行李出行，勞斯萊斯汽車以此為靈感，在后排座艙與后備箱之間設計了一塊玻璃屏，為乘客創造了純粹的專屬空間。

　　這一設計降低了車內噪音，另外在極寒和極熱天氣下，這一設計也優勢盡顯：由于玻璃屏將乘艙完全封閉隔離，即便在后備廂蓋開啟的情況下，駕乘者也依然能享受駕艙最適宜的溫度。

　　勞斯萊斯庫里南的行李廂后蓋設計非常新穎。此設計意在致敬外置行李架時代，當時的人們從不隨身攜帶行李出行。庫里南車尾呈兩部分、D-Back設計，外側部分專供行李放置。輕按按鈕，行李廂蓋便可實現自動開關。

　　勞斯萊斯庫里南的后部存儲空間相當充裕。行李廂空間達560升，如果把行李廂和后排座椅之間的隱私分隔屏收起，儲物空間可達600升。另外，由于后排座椅底座設計高于行李廂地板，即使兩個座椅均下折，行李廂中的物品也會被完好固定而不會向前滑落，這一點與其他品牌SUV的設計有著本質區別。如放置長形物品，僅需將行李廂地板一鍵抬升至與座椅底座齊平，便可實現長2245毫米、面積1930升的超大儲物空間，讓物品在寬敞空間自如安放。

　　勞斯萊斯首次在庫里南中啟用后排可下折設計。只要按下行李廂或后門收納格中的按鈕，座椅即可自動下折。椅背折下的同時，頭枕也會隨之向上抬起，以免在椅墊上留下壓痕。

　　當椅背完全下折，后排沙發座椅將會按照2/3到1/3的比例騰挪出一片平坦區域以存放更多物品，進一步增強了實用性。后排乘客可以利用此設計存放長形物品，也可把一邊的椅背收起，將其當做桌板。該椅背上設有桌毯，供乘客放置貴重物品。

寶馬提供技術，勞斯萊斯負責逼格

　　所謂“Architecture of Luxury”，簡而言之就是一個可適應多種車型的全鋁車身架構。庫里南是繼新幻影后這個架構誕生的第二款車。

　　勞斯拉斯為其費盡心血將最先進的汽車工業科技服役于該車款。在德國慕尼黑附近的Unterhollerau工廠，高科技的鋁合金車身架構在這里完工，之后車身部分會運抵英國古德伍德進行總裝。

　　后者除了總裝工序意外，核心的發動機單元也由他們負責。現在每一臺勞斯斯萊斯車型都在模塊化的平臺上制造，效率大幅度超越之前。

　　勞斯萊斯6.75L V12雙渦輪增壓發動機和新幻影同款。之所以采用此種排量，是為了延續L410 6.75L V8 發動機的排量數值傳統。引擎最大動力輸出420kW(570PS)，峰值扭矩850Nm。

　　在追求性能一事上，勞斯萊斯一向從容淡定，相比混跡賽場的賓利，庫里南的極速只有155mph（185km/h），賓利添越W12則是可以突破300km/h的SUV。畢竟買這樣一臺SUV，又不是拿來和屌絲玩0-400米加速的。

　　庫里南是勞斯萊斯112年來的首款SUV，當然除非你把一戰期間勞斯萊斯制造過的四驅裝甲車算進來的話，這個觀點就不能成立。

　　勞斯萊斯庫里南全時四驅系統設計與眾不同，前軸的動力銜接不是從變速箱前部通過的，而是發動機->變速箱->前后軸的動力都是從變速箱后方傳遞過去的，換句話說，變速箱和發動機幾乎是黏在一起的。四驅系統沒有高速四驅和低速四驅的劃分，因為ZF提供的變速箱有變矩器以及發動機本身擁有令人印象深刻的低轉強扭特性。

　　新車提供全地形模式（Everywhere），不論是顛簸的賽道、砂石路、濕滑草地、泥漿路、雪地、沙地都可以自在穿梭，無需根據路況手動切換。可惜此次試駕并不能體驗到庫里南的“offroad”模式。