后浪推前浪 福特領界/日產逍客對比評測

　　領界搭載的EcBoost 145渦輪增壓發動機使用缸內直噴以及米勒循環技術，官方表示在油耗方面會有不錯的表現。而逍客使用的是熟悉的2.0L自然吸氣發動機，這款發動機已經在日產多款車型上搭載。

　　變速器方面，二者都是在最低配車型選擇搭配6MT，在其余車型上都是打造CVT無級變速器。領界CVT變速器來自于邦奇，逍客CVT變速器則是由加特可提供。

　　雖然領界的渦輪增壓發動機使用了米勒循環技術，但終究是渦輪增壓發動機，所以領界會有一個較為明顯的動力爆發點，是在2300轉以后。不過領界整體的動力感覺只能說是夠用，不會有太強的加速感可言。而逍客的自然吸氣發動機則是在頭段調教相當靈敏，輕點就可以獲得不錯的提速感，不過大腳油門或全油門時這具發動機就會露出本質，中后段的加速感也并不算太強，與領界差異不大。

　　當然兩副CVT變速器也并非質感完全一樣，領界的CVT在起步時結合偶爾會有可感受到的接合感出現，逍客相比之下起步時體驗會更好。而在起步后二者感覺相差就不那么大了，更多差異來源于發動機而非變速器本身。

　　領界普通模式下調校偏向于溫柔經濟，所以廠家設置了一個運動模式，使用運動模式后發動機轉速會保持在2000轉以上，使得整車動力響應更加靈敏。而逍客普通模式下初段有點太激動，對車內乘客并不友好，所以廠家設置了一個經濟模式，使用經濟模式后起步就表現溫柔一些，日常駕駛更加舒適。

　　領界底盤調校與動力總成態度是一致的，以舒適安穩為主，底盤遇到小坑洼振動時可以較好地吸收處理掉，不過通過減速帶時懸架會給人感覺還不夠厚實。另外領界在側傾方面的控制較為一般，給不了人太強的信心。

　　逍客相比于領界，懸架給人感覺更輕盈一些，沒有那么穩重厚實，領界通過坑洼的濾振質感較容易討好大部分消費者。逍客在側傾方面的控制要比領界好一些，過彎時支撐會強一點。