滿足你所有愿望 測保時捷Panamera混動版
在蜿蜒的盤山公路上駕駛這臺Panamera 4 E-Hybrid，其中的樂趣遠超你對一臺全尺寸豪華轎跑的期待。將模式切換至SPORT，伴隨著轉速表在寬泛的有效轉速區間內跳動、電動系統的及時助推，令直線上的動力響應就如平地一般出色。
在入彎時，較大的車重所帶來的慣性固然令人敬畏，但在強大剎車系統以及高性能米其林輪胎的“掌控”下，就像一只被關在籠子里的老虎，既不會對你造成任何的傷害，還能給你帶來游離在邊緣的快感。
在轉過半徑較大的“旋轉木馬”式彎道時，駕駛者僅需穩住油門，便能明顯地感受到Panamera 4 E-Hybrid的前后軸荷分布十分均衡，沒有出現任何推頭/甩尾的傾向。同時，該車在高剛性車架的加持下，前后軸間亦未出現任何的脫節感，基本能做到“車頭拐過去，車尾也能拐過去”的緊致步調。
值得指出的是，Panamera 4 E-Hybrid較慢的轉向比設定，在山路上的表現卻尤為出色。在彎道中，你能透過圈數更多、阻尼更大的方向盤細膩地引導車頭指向，像武士刀般精準地攻克每一個彎道。在此刻，小編終于理解的保時捷為何采用如此“不近乎人情”的轉向助力標定了。
在出彎時，僅需迅速而果斷地將油門踏板往下踩，整套PHEV動力總成并不追求蠻力的突然爆發，而是以循序漸進的方式向四個車輪輸送最合適的動力，幾乎不會出現任何的響胎現象。你只有從時速表和轟鳴的引擎聲中才能感受到速度的上升，因為整個過程來得實在是太優雅體面了。
較小排量引擎最容易露餡的“低速爬坡，突然踩下全油門”的工況下，聰明一點的變速箱會降到2擋以應對，但當降到2擋還處在渦輪負壓時就很尷尬了，轉速只能很艱難地爬升，就像發動機里住了只樹懶似的。Panamera 4 E-Hybrid當然不會出現這種窘境。
面對如此難題，Panamera 4 E-Hybrid的PCU首先利用了電動系統的全部輸出，以幫助車輛維持當前車速，再執行標準的2擋Kicked down步驟，憑借2.9T引擎強悍的低扭，迅速地將轉速拉起，給人以大排量自然吸氣引擎的從容感。
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