再造一個(gè)網(wǎng)紅 測(cè)試奔馳全新一代GLA

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奔馳GLA（詢底價(jià)|查參配）是車壇中的不折不扣的網(wǎng)紅，因?yàn)樗鸬目欤罱K也黯淡下來(lái)了。GLA沒(méi)能一直走紅，原因很簡(jiǎn)單：對(duì)手換代并且優(yōu)惠更大了。來(lái)到2020年9月，奔馳終于向國(guó)內(nèi)發(fā)布了全新一代的GLA。全新的GLA能否繼承上一代車型的光環(huán)，成為新一代的豪華緊湊型SUV網(wǎng)紅呢？

　　奔馳的GLA至今一共有兩代車型，老款的GLA在2013年海外開(kāi)始發(fā)售，新一代GLA則是2020年初海外推出的。雖然說(shuō)緊湊型豪華SUV這個(gè)概念并不是奔馳率先提出的，但作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的后來(lái)者，奔馳GLA卻是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外，銷量表現(xiàn)都緊跟前輩寶馬X1和奧迪Q3，甚至有些年份，GLA還是同級(jí)中的銷量冠軍。

　　究其原因，GLA不過(guò)是做好了奔馳最擅長(zhǎng)的事罷了。

　　2013年第一代GLA推出時(shí)，寶馬X1（2009年-2015年）和奧迪Q3（2011-2018年）都還是第一代車型。顯然，后發(fā)者優(yōu)勢(shì)疊加上奔馳自帶的品牌設(shè)計(jì)實(shí)力，讓GLA推出之時(shí)就成為了同級(jí)中優(yōu)秀設(shè)計(jì)的代言人。

　　喏，不信的話可以看看圖，當(dāng)時(shí)的寶馬X1雖然整體比例均衡，但給人感覺(jué)很穩(wěn)健老成，而奧迪Q3走的是圓潤(rùn)可愛(ài)風(fēng)，在路上純粹是路人甲的外觀，也就是看了后不驚訝不回頭再看。再來(lái)看看當(dāng)時(shí)推出的奔馳GLA，轎跑般低矮的車身設(shè)計(jì)，加上長(zhǎng)長(zhǎng)的前機(jī)艙，這種年輕運(yùn)動(dòng)感就渾然天成自成一體了。所以當(dāng)時(shí)奔馳GLA成為同級(jí)中的顏值擔(dān)當(dāng)，我想這個(gè)并不會(huì)有什么人反對(duì)。

　　時(shí)過(guò)境遷，來(lái)到新一代奔馳GLA（下文GLA均指代新一代GLA）上，雖然套上了奔馳最新的家族設(shè)計(jì)元素，但也沒(méi)有改變其活潑年輕的設(shè)計(jì)質(zhì)感和車身比例。長(zhǎng)機(jī)艙、輕微溜背這些關(guān)鍵性的元素還是跟老款一脈相承的。但唯獨(dú)新一代的GLA或許考慮到了實(shí)際的用戶體驗(yàn)，將前排車頂拉高了一些，并不會(huì)像老款那般扁平。

　　而新一代的GLA整個(gè)車身長(zhǎng)度是比老款短了15mm、高了104毫米，但其軸距卻要比老款車型長(zhǎng)了30mm。顯然奔馳知道，增加空間最簡(jiǎn)單的辦法就是拉長(zhǎng)軸距，但如果車身長(zhǎng)度也跟著拉長(zhǎng)的話，就破壞了GLA車型原有的設(shè)計(jì)精髓。所以最終新一代車型車長(zhǎng)沒(méi)什么變化，倒是在內(nèi)部拉長(zhǎng)了軸距提升了空間表現(xiàn)。

　　前臉用上了奔馳家族的運(yùn)動(dòng)化中網(wǎng)，當(dāng)然，最少不了的就是那個(gè)大大的奔馳logo，畢竟這可是精髓，尤其是在國(guó)內(nèi)這點(diǎn)更為重要。整個(gè)前臉可謂天庭飽滿，沒(méi)有上代那般精煉英姿颯爽的感覺(jué)。

　　前臉保險(xiǎn)杠上的設(shè)計(jì)我覺(jué)得是國(guó)產(chǎn)版本比較遺憾的改進(jìn)，在前杠上有一帶黑色的蜂窩狀飾板。這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)可以很好地提升前臉的動(dòng)感，但國(guó)產(chǎn)GLA前杠兩側(cè)的C字型設(shè)計(jì)有點(diǎn)保守，海外版本的GLA這個(gè)位置設(shè)計(jì)就很到位了，可以將整車的激情年輕帶出來(lái)。

　　而尾部的設(shè)計(jì)稱得上上濃縮的精華，凝練的尾燈結(jié)合稍帶溜背的尾部，在繼承老款車型運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)還增加了不少高級(jí)感。其實(shí)還是那句話，好的設(shè)計(jì)并不需要太復(fù)雜，抓到關(guān)鍵點(diǎn)就是勝利的核心，奔馳一直以來(lái)就很擅長(zhǎng)這事，雖然你覺(jué)得它從設(shè)計(jì)技法上好像沒(méi)什么特長(zhǎng)，但整個(gè)車綜合看起來(lái)就是要比別家高貴一點(diǎn)，有時(shí)候品牌溢價(jià)就是因?yàn)檫@些看不見(jiàn)的東西。

　　國(guó)產(chǎn)的奔馳GLA全系均采用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)尾標(biāo)卻有兩種數(shù)字：GLA 180和GLA 200，前者是標(biāo)準(zhǔn)功率版本，后者是高功率版本。此外，在GLA 200上，還有四驅(qū)和前驅(qū)兩個(gè)版本，四驅(qū)會(huì)在尾門上多了4MATIC的字樣。

　　如果說(shuō)外觀奔馳設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，那么內(nèi)飾奔馳可以說(shuō)是一騎絕塵的。恕我直言，同級(jí)中單論設(shè)計(jì)不管材質(zhì)，還真沒(méi)對(duì)手能比GLA好看。事實(shí)上奔馳也沒(méi)化多少力氣在GLA內(nèi)飾上，因?yàn)橹苯影?a class="cmsLink" target="_blank">奔馳A級(jí)那套內(nèi)飾直接搬過(guò)去就完事了，畢竟A級(jí)和GLA都是同平臺(tái)車型，很多東西都可以共享。此外，既然A級(jí)的內(nèi)飾已經(jīng)受到消費(fèi)者的肯定，哪又何必再去冒風(fēng)險(xiǎn)和增加成本重新設(shè)計(jì)呢？這種一舉多得的好事還真發(fā)生在GLA身上。

　　雖然GLA上的這套內(nèi)飾在A級(jí)和B級(jí)、GLB上都見(jiàn)過(guò)，但這次我們就來(lái)好好解剖一下，為什么奔馳能把內(nèi)飾玩的這么溜。在GLA的內(nèi)飾中，首先第一眼你就會(huì)被很多的高亮鍍鉻元素給吸引目光焦點(diǎn)，這些鍍鉻的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)精細(xì)，內(nèi)部還有氛圍燈，所以第一眼就會(huì)給你這車很高級(jí)的感覺(jué)。

　　看到了出風(fēng)口后，你的視線就會(huì)往上移動(dòng)，看到了那一塊由雙10.25英寸屏幕組成的連屏。這兩款屏幕采用了全貼合屏，所以看起來(lái)不會(huì)有屏幕和邊框分離的感覺(jué)，另外兩個(gè)屏幕內(nèi)的界面周邊都是有漸變黑過(guò)渡的，這樣視覺(jué)上屏幕與邊框的割裂感就不會(huì)那么強(qiáng)。雖然有不少廠商也有用這種橫向的連屏，但迄今為止，能把這個(gè)樣式的連屏做的好看且高級(jí)的，也就只有奔馳。

　　最后視線會(huì)去到方向盤上，甭管方向盤什么材質(zhì)，首先中部要有一個(gè)大大得到奔馳三角星logo。然后兩側(cè)的功能按鍵都做成鍍鉻獨(dú)立式的，這樣復(fù)古的設(shè)計(jì)反倒可以襯托出高級(jí)感。

　　看完內(nèi)飾后，自然是用手去摸，看看用料怎么樣。中控臺(tái)和車門板大面積都使用了軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，并且奔馳還煞有介事地在上加了縫線，以求模仿真皮包裹的視覺(jué)。而車門板手肘承托位、扶手箱蓋板都用上了皮質(zhì)包覆。其實(shí)這個(gè)用料放在同級(jí)來(lái)看，也只能說(shuō)是常規(guī)表現(xiàn)，并沒(méi)有什么突破，不過(guò)想了想，入門級(jí)的豪華SUV，總不能有越級(jí)的用料表現(xiàn)吧。最重要的是外觀有那個(gè)大大的三叉星標(biāo)志，這就足矣了。

　　再一個(gè)要說(shuō)的就是隱藏在中控屏下方的空調(diào)按鍵區(qū)，老實(shí)說(shuō)從操控便捷性而言，空調(diào)面板放在這個(gè)位置確實(shí)不是最優(yōu)解，但奔馳做對(duì)了一件事，那就是別管好不好用，最基本的設(shè)計(jì)和手感要足夠好。所以你看到空調(diào)面板按鍵用上鍍鉻，兩側(cè)的撥桿以及中部的按鈕阻尼感都恰到好處，沒(méi)有松垮的感覺(jué)。

　　汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)是一門相當(dāng)難的學(xué)科，怎么在有限的成本內(nèi)最大化質(zhì)感，是每一個(gè)設(shè)計(jì)師的苦惱。對(duì)于奔馳而言，這卻是一場(chǎng)拿手好。不少消費(fèi)者看了一圈車，最后來(lái)到奔馳4S后雙腿就動(dòng)不了，原因是奔馳的內(nèi)飾能成功吸引女消費(fèi)者的概率相當(dāng)高，只要氛圍燈一開(kāi)，甭管是A級(jí)還是E級(jí)，都可以?shī)Z取消費(fèi)者的心智，讓你一瞬間有心甘情愿為其埋單的沖動(dòng)。

　　從感性層面聊了內(nèi)飾，下面實(shí)際點(diǎn)來(lái)看看GLA這套內(nèi)飾好不好用。先來(lái)說(shuō)的是中控車機(jī)系統(tǒng)。車機(jī)系統(tǒng)出了常規(guī)藍(lán)牙、蘋果CarPlay功能外，還支持在線功能，可以使用在線音樂(lè)、在線導(dǎo)航，此外你還可以在應(yīng)用商店中下載新的APP使用。從基本功能而言，奔馳這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)是完全可以滿足需求的，但如果說(shuō)是娛樂(lè)性的話，恐怕還是比不上在車機(jī)方面發(fā)展迅猛的自主品牌。

　　GLA的這個(gè)車機(jī)除了可以直接觸控操作外，還可以通過(guò)中央通道上的觸控板進(jìn)行操作，這塊操控版表面之處觸控，你可以在上面滑動(dòng)選擇，并且也能在上面實(shí)現(xiàn)手寫的功能。奔馳為了讓駕駛員在使用操控版時(shí)更舒適，還設(shè)計(jì)了一個(gè)很像擋把的手托在觸控板后方。事實(shí)上這套觸摸板也是模塊化產(chǎn)物了，從最低的A級(jí)到旗艦GLS，都是這一套觸摸板設(shè)計(jì)，只是對(duì)于在上面的用料會(huì)有差異。

　　我覺(jué)得GLA這個(gè)車機(jī)，最有意思的地方并非車聯(lián)網(wǎng)功能或是人機(jī)語(yǔ)音交互功能，而是氛圍燈的選項(xiàng)。普通車的氛圍燈在車機(jī)中就那么幾個(gè)選項(xiàng)：幾種顏色讓你選，還有開(kāi)閉。而奔馳在這方面可就十分用心了，除了內(nèi)置10種官方調(diào)好的多色彩外（深海藍(lán)、紫月暮光、緋月之夜、大漠晚霞、晴空破曉、旭日初升、竹海綠、冰川藍(lán)、楓葉知秋、極夜之光），還有根據(jù)音樂(lè)和車輛環(huán)境自動(dòng)可調(diào)的動(dòng)態(tài)多色彩。如果你還是覺(jué)得不滿意的話，奔馳還提供單色彩選擇，之際給你個(gè)色盤，讓你慢慢挑。你不得不佩服奔馳，在本以為沒(méi)什么看頭的配置中，玩出了花樣玩出了高級(jí)。

　　GLA全系標(biāo)配主動(dòng)剎車以及碰撞預(yù)警功能，但駕駛輔助系統(tǒng)則需要選配，例如車道保持、車道偏離提示、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航功能都只能在頂配車型上再選配才有。駕駛輔助配置這方面GLA表現(xiàn)跟X1和奧迪Q3都沒(méi)什么差異，會(huì)給你最基本的主動(dòng)剎車功能，但更高級(jí)的享受型配置，就需要你額外花錢選裝。

　　在電源供應(yīng)這一塊，奔馳早就開(kāi)始大規(guī)模使用上了Type-C接口，很少會(huì)看到奔馳的新車會(huì)配有普通的USB接口。新一代的GLA也是這樣，前排3個(gè)后排2個(gè)Type-C接口。如果你想要普通USB口的話，就只能買個(gè)點(diǎn)煙器轉(zhuǎn)換頭了。

　　GLA全系都標(biāo)配了雙天窗，這個(gè)雙天窗其實(shí)也是顧名思義了，車頂部有兩片天窗。正常來(lái)說(shuō)，要么就是做全景天窗，要么就是做單片小天窗。像GLA這樣設(shè)計(jì)的是為了保留車頂中部的橫梁，以求提升車身的剛性。由于多了一根橫梁，而奔馳又想要后排乘客享受到一片藍(lán)天，所以只好后排頂部也單獨(dú)開(kāi)一個(gè)天窗。前排的天窗是支持開(kāi)啟的，而后排的天窗則不支持打開(kāi)。

　　GLA全系均為仿皮座椅，中配及高配車型前排均有電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，低配車型則只有主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。另外值得一提的是，GLA全系前排座椅都支持手動(dòng)坐墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。為什么我會(huì)單獨(dú)挑出這一項(xiàng)來(lái)說(shuō)呢？其實(shí)坐墊長(zhǎng)度可調(diào)對(duì)駕駛員而言還是很實(shí)際的，一般座椅坐墊的長(zhǎng)度都很難把整個(gè)腿部支撐起來(lái)，在長(zhǎng)途行駛時(shí)就容易導(dǎo)致腿部疲憊，如果坐墊長(zhǎng)度可調(diào)的話，就可以坐的更舒適一些。整個(gè)功能一般豪華品牌都比較常見(jiàn)，但普通品牌多半是放在旗艦車型上才會(huì)有。

　　另外要提到的是，GLA的座椅保持了奔馳以往的水準(zhǔn)，就是乘坐起來(lái)你會(huì)感覺(jué)偏硬一些，沒(méi)有日系大沙發(fā)的感覺(jué)。這種座椅硬度的選擇，其實(shí)也是廠方的一個(gè)考量，畢竟偏軟的座椅坐起來(lái)固然是舒適，但駕駛時(shí)缺容易缺乏支撐性。

　　空間方面，后排乘坐空間GLA屬于緊湊型SUV里的正常表現(xiàn)，當(dāng)然如果你要拿寶馬X1來(lái)對(duì)比的話，那自然是X1的后排空間大，畢竟X1是經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的。其實(shí)選擇GLA/Q3/X1這個(gè)級(jí)別車型的朋友，相對(duì)而言都不會(huì)是把空間作為第一個(gè)優(yōu)先選擇級(jí)別的，因?yàn)槿绻麊渭冏非罂臻g的話，同價(jià)位大可買個(gè)本田冠道。更多的朋友是考量品牌、整車質(zhì)感和配置，空間能夠有正常表現(xiàn)即可。

　　奔馳后排的座椅兩邊坐墊是經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的，而中部的坐墊則是縮短了。并且后排地板中部凸起比較明顯，所以后排中部如果要坐人的話，就得乘客“委屈”一下了。

　　儲(chǔ)物空間方面，作為一款緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，GLA的表現(xiàn)是情理之中的，常規(guī)的中通道杯架和儲(chǔ)物格都有，容積也是正常的，不過(guò)前后車門板儲(chǔ)物格以及中央手扶箱的容積的就不算是太大。在后尾箱這個(gè)部分，GLA的容積正常，但也稱不上有巨大的載物空間，因?yàn)槠涞嘏_(tái)開(kāi)口較高（跟整車設(shè)計(jì)有關(guān)系），并且車頂部并非是方正型，所以也侵占了一部分空間。

　　GLA的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是很具爭(zhēng)議性的，因?yàn)槠淙抵挥幸豢?.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，搭配的則是7速雙離合變速器。這具代號(hào)M282的1.3T機(jī)器，是奔馳與雷諾聯(lián)手研發(fā)的產(chǎn)物，奔馳在2018年投入使用，目前奔馳海內(nèi)外在共有A級(jí)、B級(jí)、CLA、GLA、GLB共四款車型在用這具發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)M282共有三個(gè)功率版本分別是80kW、100kW、120kW，GLA只使用了100kW和120kW兩個(gè)功率版本，對(duì)于的型號(hào)是GLA 180和GLA 200。

　　我想很多人看到1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)后，第一個(gè)疑問(wèn)就是，這玩意動(dòng)力夠嗎？滿載上坡能拉得動(dòng)嘛？其實(shí)只要你去試過(guò)過(guò)，就會(huì)知道日常使用狀態(tài)下，這個(gè)1.3T動(dòng)力問(wèn)題是不大的，至少放在國(guó)內(nèi)的道路狀況來(lái)說(shuō)，是可以滿足的。只是需要注意的就是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真正動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)比較晚，要等轉(zhuǎn)速超過(guò)2700轉(zhuǎn)后才會(huì)有你期待的小推背感出現(xiàn)，在這個(gè)轉(zhuǎn)速前，你還是穩(wěn)態(tài)放穩(wěn)，慢悠悠地駕駛吧。

　　在你每一次加速松開(kāi)油門后，你都可以聽(tīng)到明顯的渦輪泄壓聲音，這個(gè)情況還是比較少見(jiàn)的，一般而言家用車泄壓聲音并不會(huì)明顯傳遞進(jìn)車內(nèi)，也不會(huì)全工況下都出現(xiàn)。剛開(kāi)始接觸時(shí)你每一次收油都會(huì)注意到這個(gè)聲音，不過(guò)在開(kāi)了一段時(shí)間后，你也就習(xí)慣了。

　　要是有人嘲笑你買了1.3T，你大可把奧迪Q3和寶馬X1拉下水一起說(shuō)反懟回去：奔馳的1.3T在峰值功率以及扭矩上都超過(guò)了奧迪Q3的 1.4T以及寶馬X1的1.5T。老實(shí)說(shuō)奔馳跟雷諾研發(fā)這個(gè)1.3T我覺(jué)得還是很極致的，基本上是想壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的最大性能同時(shí)還環(huán)保最大化，技術(shù)上還是很值得敬佩。只是從情感上讓人去接受1.3T作為一臺(tái)接近30萬(wàn)車型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，是會(huì)有一點(diǎn)內(nèi)心阻力。

　　可能還有朋友想要2.0T的GLA，但奔馳目前并沒(méi)有引入2.0T GLA生產(chǎn)的意愿。如果你很想要2.0T GLA的話，那你只能選擇AMG GLA 35，它搭載的是跟AMG A35同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.1秒，當(dāng)然，這玩意代價(jià)就是你得花45萬(wàn)（預(yù)售價(jià)）。

　　7G-DCT雙離合變速器也是老朋友了，在國(guó)內(nèi)奔馳各大主銷車型上都能看的見(jiàn)身影，所以它的調(diào)校對(duì)于奔馳而言是得心應(yīng)手的。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，雖然說(shuō)不上整體換擋會(huì)很積極，但變速器很平順， 并沒(méi)有什么頓挫出現(xiàn)，結(jié)合1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是很適合安穩(wěn)駕駛的。

　　GLA有運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能和個(gè)性化四種駕駛模式，其中節(jié)能模式除了油門敏感度會(huì)下降外，還多了一個(gè)空擋滑行功能。也就是在一定速度上，當(dāng)你收油幾秒后，車輛會(huì)自動(dòng)切入空擋，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉到怠速區(qū)域。空擋滑行模式一定程度上可以節(jié)省燃油，這種模式在大眾上也比較常見(jiàn)，只不過(guò)大眾進(jìn)入空擋滑行的條件比較寬泛，基本大多數(shù)情況下松油門就開(kāi)始空擋滑行了，而奔馳條件稍多一些，并不是每一次松開(kāi)油門后都會(huì)進(jìn)入空擋滑行狀態(tài)。

　　GLA懸架均為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，在頂配車型上還會(huì)搭載奔馳4MATIC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。新一代的GLA使用的是MFA2(Modular Front Architecture)二代橫置模塊化平臺(tái)，同平臺(tái)的車型還有奔馳A級(jí)、B級(jí)、CLA和GLB。

　　GLA的懸架整體表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，整體而言其懸架扎實(shí)沒(méi)有松散的感覺(jué)，這跟MFA2平臺(tái)提升了剛性也有一定的關(guān)系。GLA雖然懸架偏軟，但遇到振動(dòng)時(shí)對(duì)振動(dòng)過(guò)濾倒并不算徹底，還會(huì)保留一點(diǎn)比較直接的振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，在遇到連續(xù)坑洼路面時(shí)，這樣的表現(xiàn)會(huì)顯得不是那么地高級(jí)。不過(guò)如果是快速通過(guò)不平路面時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到這具底盤是相當(dāng)穩(wěn)健的，雖然不會(huì)抹去大部分振動(dòng)，但也不會(huì)有太多余震出現(xiàn)，整體給車內(nèi)乘員的感覺(jué)還是可以的。

　　城市中游走時(shí)，GLA懸架以及轉(zhuǎn)向可以給到你足夠的靈活感，讓你樂(lè)于在城市中穿梭。對(duì)于GLA而言，這種沒(méi)什么個(gè)性的懸架和動(dòng)力組合，其實(shí)更容易讓大眾接受，尤其是女性消費(fèi)者。我想奔馳也是這么想的，把主要精力花在設(shè)計(jì)上俘獲消費(fèi)者的心，機(jī)械素質(zhì)可能并不是最高水準(zhǔn)，但能讓消費(fèi)者覺(jué)得沒(méi)啥問(wèn)題就足矣。這種營(yíng)銷和設(shè)計(jì)方案比那些以追求駕控為賣點(diǎn)的車型要好一些，畢竟操控優(yōu)先的消費(fèi)者不多，大部分消費(fèi)者都是小白類型，看著質(zhì)感好、開(kāi)起來(lái)差不多、是奔馳，這就差不多了。

0-100km/h干地加速

　　運(yùn)動(dòng)模式下關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，憋轉(zhuǎn)速時(shí)最高不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，松開(kāi)油門后雙離合變速器會(huì)迅速結(jié)合，轉(zhuǎn)速也會(huì)快速拉升，前輪也會(huì)有一點(diǎn)打滑，但在前兩個(gè)擋位結(jié)合時(shí)動(dòng)作會(huì)比較粗暴。如果是開(kāi)了運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]有關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同樣憋轉(zhuǎn)速起步，在你松開(kāi)油門后車輛會(huì)先思考一下，然后變速器再結(jié)合輸出動(dòng)力，雖然這個(gè)模式下加速要比前面的模式稍慢，但整個(gè)加速過(guò)程變速器是比較平順的。

　　最終GLA 200兩驅(qū)版最好的加速成績(jī)?yōu)?.09秒，對(duì)比此前我們測(cè)試過(guò)的寶馬X1 2.0T四驅(qū)以及奧迪Q3 2.0T前驅(qū)都要稍慢一些，但考慮到排量的巨大差異，所以GLA跟他們有這么小的成績(jī)差，反倒是一種意外的驚喜。

100-0km/h干地制動(dòng)

　　全力制動(dòng)，GLA的最佳成績(jī)?yōu)?8.37米，整個(gè)制動(dòng)的過(guò)程中GLA表現(xiàn)穩(wěn)定，并沒(méi)有出現(xiàn)跑偏或制動(dòng)力不足等情況。不過(guò)由于懸架還是偏舒適的調(diào)校，所以全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)比較明顯。

　　GLA的制動(dòng)成績(jī)要比寶馬X1稍好，但相比奧迪Q3就有點(diǎn)差距了。當(dāng)然，奧迪Q3成績(jī)好的原因很大一部分跟輪胎有關(guān)系，Q3 2.0T使用的是固特異鷹馳3 SUV輪胎，其主打是運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)，所以抓地力更有優(yōu)勢(shì)。而GLA配的是普利司通的遨然者，其主打的是舒適，所以抓地力不及固特異鷹馳3。

車內(nèi)噪聲測(cè)試

　　噪聲方面，GLA的表現(xiàn)跟寶馬X1和奧迪Q3差異都不大，都屬于這個(gè)級(jí)別中常規(guī)的表現(xiàn)。

　　奔馳GLA換代后的確實(shí)要比老款更好看、更好開(kāi)也更快，并且也用上了奔馳家族最新的設(shè)計(jì)元素，光是這幾個(gè)點(diǎn)，就足矣讓GLA奠定網(wǎng)紅的基礎(chǔ)。不過(guò)時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)年的奔馳GLA對(duì)手只有X1和Q3，現(xiàn)在除了這兩位以外，還有寶馬X2和奧迪Q2L，甚至自家的GLB也是GLA很大的一個(gè)對(duì)手。所以GLA要想重回往日榮光，其實(shí)并不是那么容易。

　　另外，奔馳GLA跟GLB同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，現(xiàn)在還真沒(méi)啥解決方法，畢竟GLB沒(méi)比GLA貴太多，內(nèi)飾跟GLA一樣，空間還稍比GLA大，并且GLB還是7座，我是消費(fèi)者我也會(huì)把GLB作為其中一個(gè)考慮的對(duì)象。事實(shí)上在美國(guó)，GLB的銷量已經(jīng)超過(guò)了GLA，我相信國(guó)內(nèi)也有可能出現(xiàn)這種情況。GLA能不能再次實(shí)現(xiàn)銷量的突破，估計(jì)就得看終端優(yōu)惠什么時(shí)候能拉開(kāi)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）