壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)省油，那么多花2萬(wàn)要多久才能省回來(lái)？

　　采用了SPCCI壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在昂克賽拉上面之后，比使用SKYACTIV-G 2.0L引擎的普通版本多了22匹馬力，以及28N·m的扭矩。這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)差異體現(xiàn)在日常駕駛中并不明顯，根據(jù)我們對(duì)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉的零百實(shí)測(cè)，其差距也僅在0.59秒，在日常駕駛中是難以察覺(jué)的。

　　搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉，其主觀駕駛感受卻是有些許差異，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一個(gè)是加速，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

　　加速方面，盡管壓燃引擎的動(dòng)力提升并不多，但得益于其技術(shù)特性，能夠感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在深踩油門(mén)時(shí)，動(dòng)力的釋放會(huì)更加果斷。油門(mén)初段的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極，扭矩的輸出毫無(wú)保留，轉(zhuǎn)速提升更迅速。盡管加速并非真的快了很多，卻能給你更暢快的錯(cuò)覺(jué)。

　　另外，在高速巡航時(shí)繼續(xù)深踩油門(mén)再加速，動(dòng)力的儲(chǔ)備也更加充足，后段的提速推背感要比普通版本的昂克賽拉更明顯，馬力的優(yōu)勢(shì)在此時(shí)最為明顯。和6AT變速箱的完美匹配也使得這一代昂克賽拉駕駛起來(lái)充滿了玩味，擋位總是能夠聰明地適應(yīng)你的需求，溫和駕駛時(shí)會(huì)積極升擋壓低轉(zhuǎn)速，突然深踩油門(mén)又會(huì)瞬間連降兩擋拉高轉(zhuǎn)速，反應(yīng)堪稱(chēng)快準(zhǔn)狠。

　　在這一代馬自達(dá)3昂克賽拉剛上市的時(shí)候，試駕后它渾厚的聲浪是最讓我印象深刻的一點(diǎn)。這一代車(chē)型的隔音水平其實(shí)要比上一代有所優(yōu)化，但高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出的動(dòng)人轟鳴依然能夠足以讓你血脈噴張。相比之下，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要比普通版本略小一點(diǎn)，但音色同樣飽滿，非常好聽(tīng)。

　　轉(zhuǎn)向的阻尼有著恰到好處的質(zhì)感，過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)非常自如，不過(guò)這種轉(zhuǎn)向回饋力度在高速時(shí)會(huì)顯得過(guò)于輕盈，高速行駛時(shí)遇到路面起伏或弧度時(shí)會(huì)略顯發(fā)飄。

　　值得一提的是，在GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）的作用之下，高速過(guò)彎非常穩(wěn)，昂克賽拉的懸掛并不是很硬，但GVC系統(tǒng)對(duì)側(cè)傾起到了很好的抑制作用。快速變線時(shí)，也明顯比同級(jí)別車(chē)型晃動(dòng)幅度更小，加速出彎信心十足。

　　關(guān)于剎車(chē)方面，它的踏板行程實(shí)際上是比較長(zhǎng)的，而且腳感很軟，原廠調(diào)校的特性是初段很軟很虛，踩下1/3基本都沒(méi)有什么明顯的制動(dòng)力，但后段卻非常強(qiáng)。盡管深踩剎車(chē)時(shí)能夠感覺(jué)到制動(dòng)的力度很強(qiáng)，但前段難免讓人心里有點(diǎn)慌。