用操控挑戰(zhàn)標(biāo)桿 測試雷克薩斯IS250豪華版

● 駕駛樂趣直逼3系 動力系統(tǒng)成為暫時的瓶頸

　　IS全系車型就一個排量，2.5升V6直噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機各方面的性能都相當(dāng)不錯，真不知道ES250為什么用了臺4缸機器。與這臺V6發(fā)動機匹配的是一臺6速自動變速箱，這年月用6AT的運動型轎車已經(jīng)不多了，貌似只有凱迪拉克ATS與它攜手墊底了。能說的只有平順性了，但應(yīng)該出了通用外，其它幾個品牌的自動變速箱都相當(dāng)出色了，尤其是寶馬的8AT，堪稱當(dāng)前最好變速箱之一。

　　動力性成為了制約IS250挑戰(zhàn)對手的瓶頸，那一群2.0T可都不是好惹的。包括最新的ATS和Q50，這些車型的入門排量就是2.0T，加速成績跑進7秒都輕而易舉。雷克薩斯還沒有進入渦輪增壓領(lǐng)域，這在入門排量的細分中會帶來不小的劣勢。

　　如果使用“SPORT”的話，還是很有感覺的。尤其是發(fā)動機和排氣的聲音，絕非那些4缸渦輪增壓發(fā)動機能夠給你的，渾厚、細膩，這屬于雷克薩斯的風(fēng)格，和它的行駛質(zhì)感風(fēng)格一致。

　　當(dāng)然，從自然吸氣發(fā)動機的角度看，老款的寶馬325i和英菲尼迪G25也都是自然吸氣發(fā)動機。相比之下，雷克薩斯的V6發(fā)動機在技術(shù)上還是有優(yōu)勢的，比如在動力性和燃油經(jīng)濟性上已經(jīng)比“老一輩”的自然吸氣發(fā)動機好得多。它的問題只是自然吸氣和渦輪增壓的差異，除非用大排量自然吸氣來壓制渦輪增壓，否則很難在動力上超過它們，這不是發(fā)動機本身的問題，相信IS350引進后這就都不叫事兒了。

　　IS250保留了雷克薩斯的駕駛品質(zhì)，車廂內(nèi)非常安靜。調(diào)校上則一邊倒地偏向運動，轉(zhuǎn)向很重，同時也非常精準(zhǔn)。懸掛也調(diào)的很硬，過減速帶都會覺得太顛，如果不是雷克薩斯在車身工藝上的確牛X，這么硬朗的懸掛會產(chǎn)生無數(shù)的異響。但在雷克薩斯上你絕對聽不到，甚至在輪胎壓過石子或者經(jīng)過減速帶時避震的壓縮與回彈，它都不會產(chǎn)生令你不舒服的聲音，這太難得了。

　　堅硬的懸掛帶來了出色的支撐，側(cè)傾微乎其微，這是雷克薩斯破天荒地犧牲舒適性換來的彎道表現(xiàn)。IS用硬懸掛和重轉(zhuǎn)向樹立了一種獨立風(fēng)格，它做到了像3系一樣讓人愛不釋手。真正的舒適性來自于座椅，盡管懸掛很顛，但它的乘員要比德系A(chǔ)BB里面的人舒服得多。