重煥青春 試駕奇瑞瑞虎3 1.6L MT 豪華型

●動力：不夠充沛、僅夠家用

　　瑞虎3的動力沿用了現款瑞虎的1.6L自然吸氣發動機與5速手動變速箱/CVT的組合，這套動力系統的表現實在談不上充沛，在提速時并不能交給我們滿意的成績，僅能滿足日常家用，想要用它來體驗試駕快感恐怕有些不現實。此外，在試駕過程中CVT車型的動力要明顯好過手動車型，這或許是因為手動變速箱齒比不夠密集，2擋轉過高而3擋又動力吃緊。

　　瑞虎3使用的5速手動變速箱并不是新鮮面孔，這款變速箱的行程較短，擋位略帶吸入感，使用起來比較順手。

　　駕駛瑞虎3感覺就像是在愜意的出游，無需太過急躁的超車和趕路，油門的響應并不遲鈍，離合行程和擋位同樣屬于“短”的類型，因此開起來并不吃力。但如果想要迫使這款發動機去急加速就需要降擋，給“地板油”了，想要超車，可并不輕松。

　　風噪的聲音從80km/h開始，越來越明顯，同時這款車的油門很容易到底，個人感覺需要一直“地板油”才能保證它的動力不減，好在擋位比較清晰，因此降擋的過程并不吃力。

　　瑞虎3的制動踏板行程并不算短，前半程的制動力度不夠明顯。從后半程開始制動力有明顯提升，整體試駕感覺與上一代的瑞虎相同。

　　在上坡路段時瑞虎3的動力就會像遇到瓶頸一樣吃力，開啟空調的情況下，需要2擋來彌補動力上的不足，關閉空調后動力會有好轉。不過這一情況在CVT車型上要明顯好很多，但是轉速會居高不下。根據官方的油耗數據顯示，CVT車型的油耗并不低于手動車型。

　　瑞虎3的懸掛調節十分硬朗，坐在車內可以清晰的感覺到路面傳遞上來的顛簸感可，這個情況后排要更加嚴重。不過凡事有弊就有利，在過彎時車身的側傾現象基本在可控范圍之內，轉向的阻尼力度也讓駕駛這款車的樂趣有很好提升。

●總結：

　　瑞虎3在外型上不在借鑒而是開始建立自己的家族化特征。內飾方面具官方工程師介紹，目前主要提升視覺感官的效果未來還將加強觸覺等，至少在外觀內飾上我們已經看到了奇瑞在努力的改善和升級，但是動力上卻讓我實在不能恭維，對于一款SUV來說，瑞虎3的動力僅足夠家用，如果想要去戶外耍一耍，只要也要保證爬坡不吃力才行，但CVT車型確實改善了這個問題，因此如果想選購一輛能更全面的車型的話，還是考慮CVT車型吧。