A6L 2.0T版本發(fā)動機(jī)應(yīng)用的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油缸內(nèi)直噴)技術(shù)，則繼承了柴油機(jī)的工作性質(zhì)，讓純空氣進(jìn)入氣缸，隨后在缸內(nèi)直接噴射，因此可以提高壓縮比，壓榨出相當(dāng)可觀的“額外”動力。因此，這臺2.0TFSI發(fā)動機(jī)的壓縮比達(dá)10.5:1，相較于老款1.8T發(fā)動機(jī)的9.3:1有明顯提升。而最大功率也達(dá)到125kW，且在4300rpm~6000rpm的范圍內(nèi)出現(xiàn)少有的功率平臺。而在扭矩平臺1800rpm~5000rpm的廣泛區(qū)域內(nèi)，峰值扭矩更是達(dá)到280Nm。
與2.0TFSI發(fā)動機(jī)配合的multitronic無級/手自一體式變速箱。作為奧迪的一項(xiàng)革命性技術(shù)它首次將使用燃料的汽車帶入了“無級變速”的理想境界，它將自動變速箱和手動變速箱的優(yōu)點(diǎn)合二為一，在擁有自動變速箱操作便捷特點(diǎn)的同時(shí)，兼具手動變速箱快速直接的加速性能；其自動調(diào)節(jié)的最佳轉(zhuǎn)速比，使自動檔轎車的油耗降低到手動檔轎車的水平。
在駕駛過程中，2.0T發(fā)動機(jī)其加速過程中聲音表現(xiàn)清脆，尤其在高轉(zhuǎn)速下有些高亢，但絕不是吃力的歇斯底里。起步階段較為有力，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)之后，渦輪介入，當(dāng)然這種介入有一定的緩沖性，不像三菱的EVO與斯巴魯翼豹那么給人心驚的頓挫感，但整個(gè)加速過程中你會發(fā)現(xiàn)扭矩輸出的范圍較廣，就算中部加速依然有著無窮無盡的動力。在高速行駛過程中，時(shí)速100公里/小時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1700轉(zhuǎn)左右，就算120公里/小時(shí)發(fā)動機(jī)依然保持在2000轉(zhuǎn)左右。在日常駕駛過程中，只要控制好發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，不要讓渦輪輕易介入，你會發(fā)現(xiàn)A6L 2.0T真的十分省油。
