A6L 2.0T版本發動機應用的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油缸內直噴)技術，則繼承了柴油機的工作性質，讓純空氣進入氣缸，隨后在缸內直接噴射，因此可以提高壓縮比，壓榨出相當可觀的“額外”動力。因此，這臺2.0TFSI發動機的壓縮比達10.5:1，相較于老款1.8T發動機的9.3:1有明顯提升。而最大功率也達到125kW，且在4300rpm~6000rpm的范圍內出現少有的功率平臺。而在扭矩平臺1800rpm~5000rpm的廣泛區域內，峰值扭矩更是達到280Nm。
與2.0TFSI發動機配合的multitronic無級/手自一體式變速箱。作為奧迪的一項革命性技術它首次將使用燃料的汽車帶入了“無級變速”的理想境界，它將自動變速箱和手動變速箱的優點合二為一，在擁有自動變速箱操作便捷特點的同時，兼具手動變速箱快速直接的加速性能；其自動調節的最佳轉速比，使自動檔轎車的油耗降低到手動檔轎車的水平。
在駕駛過程中，2.0T發動機其加速過程中聲音表現清脆，尤其在高轉速下有些高亢，但絕不是吃力的歇斯底里。起步階段較為有力，當發動機轉速超過2000轉之后，渦輪介入，當然這種介入有一定的緩沖性，不像三菱的EVO與斯巴魯翼豹那么給人心驚的頓挫感，但整個加速過程中你會發現扭矩輸出的范圍較廣，就算中部加速依然有著無窮無盡的動力。在高速行駛過程中，時速100公里/小時發動機轉速保持在1700轉左右，就算120公里/小時發動機依然保持在2000轉左右。在日常駕駛過程中，只要控制好發動機轉速，不要讓渦輪輕易介入，你會發現A6L 2.0T真的十分省油。
