誰是新標桿 5款中高級車型橫評(操控/測試篇原創

　　東風日產新天籟：

　　此次測試的新天籟搭載的是VQ25DE發動機，為了和同手站在同一個起跑線，而且從市場的受歡迎度來看，選擇2.5L版本來進行對比。VQ25DE發動機最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產目前主推的裝備。

　　其實在這14年里，日產共推出了14款不同型號的VQ發動機。排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車系列與豪華車型上。VQ發動機的共同特點是采用了全鋁合金材質，DOHC24氣門結構和日產EGI順序多點電噴系統，后期版本配備了NICS可變進氣控制系統和CVTC連續可變氣門正時控制系統。VQ25DE V6發動機在6000轉時可以輸出136kW的最大功率，4400轉時可以輸出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6發動機6000轉時可以輸出185kW的最大功率，4400轉時可以輸出326Nm的最大扭矩。這樣的動力輸出在國內同級車中已非常具有競爭力。

　　搭配有CVT技術的Xtronic CVT變速箱，其特色是行駛感覺相當安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態下，變速箱的反應會感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有大幅的頓挫感。雖然太強調舒適性的新天籟多多少少會損失一定駕駛上的動感，但在日常用車中，這種特性使得駕駛轉變成一種享受，而不是運動性。同時，這也是國內同級車型中少數使用CVT無級變速技術的車型。唯一還需要時間考驗的是，CVT傳動鋼帶的材質的耐用性。不過出于新天籟更加著重的舒適氛圍，使用CVT變速系統無疑正符合這個要求。

　　唯一發現CVT波箱的不足的是，在制動時候如果想利用引擎制動來手動降檔的時候，CVT的反應偏慢就反映出來了，不過這個也是極特殊的情況，因為開天籟的人基本上都不會利用降檔來減慢車速的。而且新天籟的制動系統也是日產所標榜的最新技術之一，除了ABS(防抱死制動系統)+EBD（電子制動力分配系統）+BA（剎車輔助系統）等電子設備之外，采用新摩擦技術High-u的制動皮和剎車碟都為良好而耐久的剎車性能打下良好基礎。

天籟細節

　　一汽大眾邁騰：

　　邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發動機，簡稱1.8TSI。邁騰上裝備的這臺EA888產自一汽大眾位于大連的發動機制造廠，將來它還會裝備在斯柯達明銳等一系列車型上，而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車，那么從數據上你會發現它的額定功率并不出眾，在對手們都是2公升以上級別的引擎面前好像沒有優勢，然而開起來你卻會發現另一番感覺。

　　一起步，你就會發現這臺發動機對于油門的相應非常靈敏，而在突然加速后也沒有出現太過明顯的渦輪遲滯現象（Turbo Lag），這種靈敏反應和新搭配的5前速手動變速箱經過密切的配合，可以讓你在路上任意的加減速，可以說是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣，在1500轉便可以感覺到發動機動力的明顯提升，而超過2000轉后，渦輪的作用開始發揮，雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強烈的推背，但坐在車內卻能感受到動力的源源不斷，這種感覺在發動機轉速達到4000轉后才會有所衰減。在直線加速的過程中感受到的不是這臺車加速的犀利，而是持久的動力輸出。低轉高扭的動力輸出特性對于整日行走于城市中的有車族來說是件好事。

邁騰細節