誰是新標桿 5款中高級車型橫評(操控/測試篇原創

　　廣州本田雅閣：

　　與上一點雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務舒適性，這得意于前雙橫臂獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。整個行駛過程中我們感受到的是前后避震系統對路面較為優良的處理，而在場幾乎所有的人都表達了一個信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。

　　熟悉車輛特性后開始加快車速，最深刻的印象的是車頭很聽話，再來便是靈活度十足的車尾反應，即便是面對150度的小彎，只要方向盤一轉車頭就馬上動作，且在車輛迅速轉向的過程中，完全不覺后輪是個累贅，可以很快就跟上來，許多原本以為會出現推頭的彎道，八代Accord竟然能在伴隨著輪胎尖叫聲下將車頭滑過路緣曲線，整體表現令筆者頗有好感。在VGR可變齒比轉向系統的輔助下，車頭有方向盤打愈多、轉愈快的特性，面對急彎中修正路線時相當好用，可及早進行反應；至于輪胎極限則在原廠采用215/60R16規格的車胎之情況下，顯得有些不夠用，且只要方向盤稍微轉大力些，輪胎便頻頻發出尖叫聲，雖然不至于打滑，但卻也已突顯其不足，若能有效升級為抓地力較佳的型號，相信更能善加體驗本車的操控樂趣。

雅閣動態

　　長安福特蒙迪歐致勝：

　　蒙迪歐致勝采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后復合多連桿結構，可算是目前中高級車型中的一種主流配置方式。但即使是同樣的結構，不同的調教取向也會帶來不同的表現。從實際表現來看，蒙迪歐致勝的底盤調教風格比起上一代有了明顯的區別。底盤雖然在軸距上比上代有所加長，但駕駛起來，完全沒有絲毫松散拖沓的感覺，無論直路還是過彎都干凈利落，一氣呵成，非常過癮。在經過一些不平路面的時候，前后懸掛都能很輕松地把路面的高低起伏過濾掉，況且不再像眾多歐洲品牌車型的反饋那么直接和硬朗，顯得在緊湊之余多了幾分韌性。換言之，在保持原有良好操控性的同時，也考慮到了國內參差的路況，令車內乘客擁有更舒適的乘坐感受。

蒙迪歐致勝動態

　　廣州豐田凱美瑞：

　　凱美瑞的油門響應十分的迅速，但是在急加速的情況下，車身反應就有些滯后，這也難怪，從本身的發動機調教來說就偏向于舒適性，同時如此的調教也帶來良好的燃油經濟性。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器在整個加速過程中表現優秀，基本上感覺不到太大的頓挫感，比較線性。

　　凱美瑞的彎道表現因為都是要兼顧直路舒適的乘坐感，以60 km/h過彎，車身略有側傾但四輪抓地力開始受到考驗。以更高車速過彎，VSC車輛穩定控制系統介入的警告聲響就開始不絕于耳。高速時制動時的效能在同場對手中算是中等水平吧，沒有強大的拉扯感，一切都是漸進而有效，不過駕駛時預留的空間和時間也是不能忽視。