誰是新標桿 5款中高級車型橫評(操控/測試篇原創

　　新天籟測試數據：

 
新天籟百公里加速成績9.76秒，百公里制動成績43.85米

　　雖然新天籟的廠方資料表示了新天籟的剎車片采用了全新日產專利技術的超高摩擦力材料--HighμPAD，大幅提高了摩擦力，降低熱衰減，配合ABS+EBD+BA系統，整體制動性能極大提升，極大提高剎車靈敏度，降低熱衰減，提升主動安全性。但可能是個別車輛的原因，新天籟在我們這次的制動測試之中的成績并不好，印象中即使是上一代的天籟的剎車成績也不止于此，希望是個別車輛的原因吧。

 　　
新天籟百公里加速及百公里制動曲線

　　邁騰測試數據：

 
邁騰百公里加速成績9.14秒，百公里制動成績39.84米

　　邁騰車還根據型號的不同，分別采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的剎車盤。不但尺寸夠大，而且剎車的制動力傳遞到踏板上的力度非常線性，不但容易適應，而且令人感覺信心十足。一向德系車的剎車效能都有信心的保證，即便是最便宜的型號剎車效能也有穩定而高效的表現。

 
邁騰百公里加速及百公里制動曲線

　　新雅閣測試數據：

 
新雅閣百公里加速成績10.24秒，百公里制動成績41.04米

　　在制動方面，八代雅閣表現的較為中性，即不像一些中高級性能轎車，那種即踩即有，也不是美系車那種前半段那種踏空之感，任何時候雅閣都表現出一種穩重，如此的設置保證了后排的不會對這種有些突兀的剎車有些不適應，也不會出現對于臨近前方危險時才得以剎住的膽戰心驚。

 
新雅閣百公里加速及百公里制動曲線

　　蒙迪歐致勝測試數據：

 
蒙迪歐致勝百公里加速成績10.69秒，百公里制動成績38.46米

　　蒙迪歐致勝是由福特歐洲部門所設計的，剎車效能也與一眾歐洲同門一樣，是著重實在而高效的性能。而且試駕的運動版使用了全場唯一的17寸輪圈配合235寬度的輪胎，剎車效能都能處于中上水平。

 
蒙迪歐致勝百公里加速及百公里制動曲線

　　凱美瑞測試數據：

 
凱美瑞百公里加速成績10.40秒，百公里制動成績41.02米

　　無論是加速還是制動，凱美瑞的動作都是溫文爾雅的，偏軟的剎車踏板以及柔軟的懸掛支撐，使得凱美瑞的制動成績也不十分理想。而且對于駕駛者來說，沒有充分的制動感覺，不能有效地發揮制動效率，只能盡量地預留制動的空間。

 
凱美瑞百公里加速及百公里制動曲線