入門亦顯實力 奧迪A6L 2.0T試駕

　　好馬配好鞍 先進2.0T FSI配Multitronic 7檔無級變速箱

　　目前，奧迪A6L一共使用了5臺發動機，分別是2.0T、2.4 、2.8FSI、3.2FSI和4.2FSI。2.0T車型是A6L車系里唯一一位同時擁有渦輪增壓和燃油直噴發動機技術的車型，而它使用的這臺發動機也連續三年被評為“全球十大發動機”。發動機的先進性自然是不言而喻，不過，眼前這臺發動機可不是那臺原汁原味的2.0T發動機。由于中國的油品問題，奧迪取消了這臺發動機的分層稀薄燃燒技術，目前，這臺2.0T發動機并沒有發揮出它的最大能力。

　　在定位上，這臺2.0T FSI發動機是接替以前的1.8T的入門級車型，由于新技術的加入，這臺2.0T FSI相比1.8T增加的不僅僅是0.2升排量那么簡單。直噴技術介入和對動力輸出的重新調教，使這臺發動機已經基本上消除了渦輪遲疑的問題，不會出現有低轉扭力不足、高轉刺激強勁的特點，它整體輸出更加均勻、更符合日常駕駛的需要。這臺發動機能在1800轉到4200轉之間輸出280牛米的最大扭矩，不僅在1800轉時就能輸出最大扭矩，而且最大扭矩的輸出轉速也非常寬泛。可以說這臺2.0T FSI發動機推動著這臺1.77噸的A6L已經足夠了，在0—100Km加速時間比2.4升、2.8升車型還要快，只需要8.8秒，充分展現了這臺“全球十大發動機”提速快的特性。

　　好馬還需配好鞍，這臺先進的2.0T FSI發動機，還需要配備一臺出色的變速箱。奧迪為它配備了一臺Multitronic模擬7檔無級變速箱，使得本就很平穩、順滑的動力輸出顯得更加順滑。發動機從低轉到渦輪增壓的介入，駕車人員不會有很突兀的感覺，這也正好體現了這臺CVT變速箱的良好效果。新一代奧迪的Multitronic變速箱，在手動模式下已經劃分出7個擋位，每一擋之間的落差很小，用手動加減擋，可以帶來更接近于手動擋的駕駛樂趣。