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      入門車型新選擇 PCauto深度試駕比亞迪F0

    2009-02-12 08:37 出處:pcauto 作者: 佚名 責(zé)任編輯: linqi

    試車地點(diǎn)

    北京

    試車時(shí)間

    2009-1

    天氣

    路面工況

    綜合路況

    車輛提供

    比亞迪汽車

    試車人員

    圖/文:林琦 石城

    車型

     比亞迪F0

    市場(chǎng)報(bào)價(jià)

    4.69萬(wàn)元

    編輯短評(píng)

    √:比亞迪F0無(wú)疑是款很招人喜歡的小車,外形是它的最大賣點(diǎn)。

    ×:發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲偏大;盡管工藝已經(jīng)不錯(cuò),但仍有提升的空間。

      人無(wú)完人,車也是同樣的道理。但是即便是一款總價(jià)不超過(guò)的5萬(wàn)元的入門級(jí)小車,我們同樣會(huì)“奢求”它盡善盡美。當(dāng)我們面對(duì)QQ3和古董級(jí)的奧拓時(shí),可能大多數(shù)人都沒(méi)有了當(dāng)年的沖動(dòng)。這一狀況,直到以眼前這輛“F0”為代表的新一代A00級(jí)別轎車問(wèn)世后終才得以改善。拿比亞迪F0來(lái)說(shuō),它繼承了QQ的可愛外觀,但是與同時(shí)代的“熊貓”相比,F(xiàn)0卻沒(méi)有依靠夸張的外形來(lái)吸引眼球。在原型車基礎(chǔ)上的優(yōu)化,以及相對(duì)精致的工藝,都給我們留下了非常良好的第一印象。當(dāng)然產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的一些不足也說(shuō)明這款明星小車也還具有非常大的提升空間。

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    進(jìn)入試車專題

      為什么叫它“藍(lán)精靈”呢?回憶下,這部耳熟能詳?shù)谋壤麜r(shí)動(dòng)畫片中的卡通形象都給我們留下了哪些印象呢?可愛、小巧與機(jī)智讓他們贏得了無(wú)數(shù)大人和孩子的喜愛,而F0毫無(wú)疑問(wèn)的具備了以上所說(shuō)的藍(lán)精靈們的所有特質(zhì)。這也成為其在市場(chǎng)上立足的最大賣點(diǎn)。QQ的成功除了高性價(jià)比與填補(bǔ)了市場(chǎng)空白這兩點(diǎn)原因,“賣相”這一因素也不可忽視。盡管相比原型SPARK,QQ的造型不夠成熟和大氣,但它卻因?yàn)槟且稽c(diǎn)點(diǎn)“Q”而受到了不少年輕消費(fèi)者的追捧。但很顯然,比亞迪F0并沒(méi)有如法炮制。

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      出于成本的原因,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)這一市場(chǎng)依舊被自主品牌統(tǒng)治著。可以這么說(shuō),我們不是不需要高科技,不是不需要高工藝,但相對(duì)于A00級(jí)轎車所能提供的空間和配置,高性價(jià)比才是這部分消費(fèi)者最重視的。而這些年,也就是這些過(guò)硬的小車產(chǎn)品圓了無(wú)數(shù)中國(guó)百姓的轎車夢(mèng),而當(dāng)這一市場(chǎng)重燃戰(zhàn)火時(shí),我們發(fā)現(xiàn)眼前的選擇突然多了起來(lái)。之前,我們也曾做過(guò)QQ3與熊貓的對(duì)比測(cè)試,全方位的介紹了這兩款可愛的小車的諸多細(xì)節(jié)。對(duì)此級(jí)別轎車感興趣的讀者也可一并參考。

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      不可回避的是,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還有很多廠商在延用著在成熟產(chǎn)品上二次開發(fā)的方式研發(fā)車輛。成功的范例很多,哈弗、QQ都較其原型都要出色很多。而晚生的F0并沒(méi)有像F6那樣“憑空”而生,基因中典型的豐田血統(tǒng)再一次占據(jù)了主導(dǎo)。由于豐田Aygo和標(biāo)致107并未在國(guó)內(nèi)上市,所以我們認(rèn)為也沒(méi)有必要過(guò)多地拿來(lái)比較。至少,F(xiàn)0看上去在具備了家族特征(如前臉)的同時(shí),并不遜于包括其原型車在內(nèi)的所有微型轎車。老實(shí)說(shuō),國(guó)內(nèi)這一代小車在質(zhì)量上的提升讓人感到有些驚喜。第一次看到比亞迪F0,就馬上被它所表現(xiàn)出的質(zhì)感所吸引。而在試車的將近一周時(shí)間里,也有不少路人湊過(guò)來(lái)問(wèn)東問(wèn)西。

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      比亞迪F0的前風(fēng)擋玻璃與短小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋形成了一個(gè)統(tǒng)一的角度,而負(fù)責(zé)這個(gè)巨大前風(fēng)擋清潔的是一個(gè)單臂雨刷器。由于四個(gè)車輪被布置在了車身的四個(gè)角上,這使得整車看起來(lái)非常緊湊。盡管F0的車長(zhǎng)只有3460 mm,但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙被壓縮的盡可能小,所以乘員艙在這里爭(zhēng)取到了足夠多的空間。F0的前車門寬大,而后門相對(duì)來(lái)說(shuō)要小許多,成年男性進(jìn)出多少有些障礙,特別是在冬季人們穿衣很多的情況下。除此以外后窗還有一個(gè)問(wèn)題,就是玻璃采用了外開而非升降式(學(xué)名應(yīng)該是負(fù)壓換氣式車窗)。這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑在夏季通風(fēng)時(shí)造成一些麻煩。

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      尾箱采用了全玻璃制造,很時(shí)尚。但因?yàn)槊娣e很小直接造成了開口較高,放置一些大東西有點(diǎn)麻煩。當(dāng)然,話說(shuō)回來(lái),對(duì)于空間只有140L,最小進(jìn)深為320mm的后備箱來(lái)說(shuō),不放倒后排座椅確實(shí)也放不下什么大件物品。而此時(shí)你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它的后座只能整體翻折。

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      比亞迪F0的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,整體色調(diào)偏深,時(shí)間長(zhǎng)了多少覺(jué)得有些沉悶。從造型看,它在整體上依舊借鑒了豐田AYGO的設(shè)計(jì)風(fēng)格,而在局部(如中控臺(tái)上的)也注入了一些其它元素,諸如YARIS。不過(guò)幾款局部間結(jié)合過(guò)渡的比較好,絲毫沒(méi)有生搬硬套的痕跡。

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      和外形一樣,F(xiàn)0的內(nèi)部工藝也得到了明顯的提升。以前同級(jí)別車在塑料件的接縫處很容易出的毛疵現(xiàn)在已經(jīng)很難找到,而縫隙也可以做到基本勻稱。F0的方向盤使用了聚氨酯材料,表面比較柔和。通過(guò)打孔也在一定程度上提高了它的摩擦系數(shù)。

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      方向盤后方的儀表很別致,風(fēng)格好似MINI,當(dāng)然它的設(shè)計(jì)同樣來(lái)自AYGO。由于采用了自發(fā)光的結(jié)構(gòu),因此在質(zhì)感上優(yōu)于很多同級(jí)別小車。左邊那個(gè)稍小的是轉(zhuǎn)速表,大一點(diǎn)的是時(shí)速表,造型很可愛,但塑料感還是比較重的。

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      很多儀表指示等集成在了速度表中間,這其中也包括了油箱顯示。它通過(guò)一個(gè)液晶屏上的6個(gè)白色小格來(lái)顯示燃油的余量,很直觀。但是在使用中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題:由于這種液晶顯示相對(duì)于指針完全是一種模擬的形式,但它和傳統(tǒng)的油箱儀表一樣,有時(shí)使用了很長(zhǎng)時(shí)間也不見下落,有時(shí)卻突然顯示沒(méi)油了,搞得人措手不及,因此需要在使用中逐漸摸索其規(guī)律。前期使用尤其是跑長(zhǎng)途,盡可能的保持在三格以上。

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      在外觀部分我們就已經(jīng)提到,F(xiàn)0的后窗只能有限的外開,所以裝備的電動(dòng)車窗僅限于前排兩個(gè)。車窗的開關(guān)位于排檔桿的前方,在使用中你會(huì)感覺(jué)到位置設(shè)計(jì)的有點(diǎn)低,需要用力下探才能觸碰到,不是很方便。

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      此外,還有一些細(xì)節(jié)的處理有點(diǎn)完善。比如在安全帶卡扣的地方,一圈圈看似電線的東西纏繞在其上面,難道這是安全帶提醒裝置的觸發(fā)器?不過(guò)整體來(lái)說(shuō),比亞迪F0作為新一代微型轎車的代表,已經(jīng)在裝備質(zhì)量上達(dá)到了一個(gè)新的高度,相對(duì)于其價(jià)格基本可以叫人滿意。當(dāng)然,提升空前也是很大的,但這無(wú)疑需要更有效的成本控制方法。

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      在實(shí)際駕駛過(guò)程中,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的的表現(xiàn)并不是讓我們太失望。與其同級(jí)別的三缸QQ相比要強(qiáng)不少,并且整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的扭力輸出分布比較平均。但幾乎所有開過(guò)F0的同事都反映其噪聲的問(wèn)題,特別是超過(guò)4000轉(zhuǎn)后的噪音多少有些吵人。在限速100Km/h的北京北五環(huán)路上,我們對(duì)其在60Km/h、80Km/h、100Km/h三種狀態(tài)下進(jìn)行了噪聲測(cè)試。分別達(dá)到了70dB(2100rpm)、73dB(2900rpm)、78dB(3500rpm)。

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      在動(dòng)力方面比亞迪f0的數(shù)據(jù)并不出色,直列三缸BYD371QA發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.0L的排量,最大功率為50(68)/6000KW(PS)/rpm,最大扭矩也只90N·m,并且要到4000轉(zhuǎn)時(shí)才能得到。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是沒(méi)有可圈可點(diǎn)之處,全鋁的缸體、缸蓋在微型車中能見度非常低。這樣的設(shè)計(jì)大大降低了車頭的重量,并且有效改善車身平衡,為車輛操控的穩(wěn)定性提供了幫助。而對(duì)于日常油耗的幫助雖然微不足道,但也不能忽視。

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      比亞迪f0的變速箱仍然采用我們常見的5檔手動(dòng)型,雖然換檔行程較長(zhǎng),但檔位還算清晰。這款變速箱還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力特性做了精心調(diào)教,在前4個(gè)檔位采用密尺的設(shè)計(jì),最大限度將90N.m的扭力放大,使車輛在更短的距離內(nèi)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效能。而5檔就是為高速巡航設(shè)定的了,110km/h行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)左右,而80km/h的轉(zhuǎn)速則在2800轉(zhuǎn)左右,這對(duì)于降低那些經(jīng)常游走在城市環(huán)路車主的油耗也有些許幫助,但更多因素還在于駕駛方法。

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      在我們的傳統(tǒng)觀念中,像F0這類小車的操控性幾乎是沒(méi)人會(huì)在意。而原因就是它的售價(jià)很低,這部分車主只是買來(lái)代步,對(duì)操控性能的要求幾乎沒(méi)有。但這輛F0則恰恰相反,運(yùn)動(dòng)性才是他最見長(zhǎng)的。

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      為了測(cè)試F0的操控性,我們特意選了一條多彎的山路進(jìn)行測(cè)試,由于F0的動(dòng)力比較有限,所以我們只用下山路測(cè)試。在懸掛方面F0采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統(tǒng),并包含有前后副車架的設(shè)計(jì),在同級(jí)車中確實(shí)少見。在普通鋪裝路面行駛時(shí)就已經(jīng)感到FO避震器彈簧的的硬度較高,各種細(xì)微的跳動(dòng)幾乎都會(huì)傳遞給駕駛者,并且在低速?gòu)澲蟹较虮P指向清晰。由于F0車身短小,因而局部的剛性非常強(qiáng),小車在彎道中的整體感良好。當(dāng)然,這也要?dú)w功于F0四輪四角的設(shè)計(jì)理念。

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      但到了高速?gòu)潟r(shí),首先讓我們信心不足的就是F0的剎車和輪胎。彎前制動(dòng)時(shí),小尺寸前盤后鼓式剎車經(jīng)常發(fā)出尖銳的噪音,主要原因可能是制動(dòng)片中的金屬雜質(zhì)造成。而165/60R14的小輪胎也時(shí)常讓ABS警告我們它的極限不高。雖然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車身依然會(huì)輕松的沖進(jìn)彎道,但這時(shí)FO傳遞給我們的信息也許是個(gè)假象。輕巧的車身在強(qiáng)大的離心力下較容易出現(xiàn)車尾的滑動(dòng),但由于車身過(guò)于緊湊,在彎中救車的難度也相對(duì)較大,只要?jiǎng)幼鞣葎e太大,基本還是很好掌握的。

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      面對(duì)時(shí)下肆虐的經(jīng)濟(jì)危機(jī),似乎制造微型車和頂級(jí)豪華車的廠商都對(duì)自己的前景非常樂(lè)觀。特別是前者,記得十幾年前,北京的長(zhǎng)安街還在限制小排量車上路,而今一項(xiàng)項(xiàng)鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車的舉措著實(shí)影響著我們的消費(fèi)理念和消費(fèi)習(xí)慣。便宜不等于質(zhì)量差是我們對(duì)這些“小車”最主要也是最基本的要求。大到每個(gè)消費(fèi)者的生命安全和身體健康,遠(yuǎn)到提升自主品牌產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力,這一目標(biāo)都顯得至關(guān)重要,而我們也欣喜地看到,以比亞迪F0為代表的新一代微型轎車距離這一目標(biāo)又進(jìn)了一步。

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    類型

    評(píng)分

    比亞迪F0 1.0尊貴型

    外觀

    ★★★★☆

    盡管外形不能稱之為完全原創(chuàng),但確實(shí)很成功

    內(nèi)飾

    ★★★★

    造型可愛,做工不錯(cuò),用料還有進(jìn)一步提升的空間

    動(dòng)力

    ★★★

    直列三缸BYD371QA發(fā)動(dòng)機(jī)采用了此級(jí)別少見全鋁設(shè)計(jì)

    操控

    ★★★☆

    F0帶有前后副車架,另外由于車身短小,局部剛性較強(qiáng)

    制動(dòng)

    ★★☆

      制動(dòng)不得不說(shuō)是F0的一個(gè)軟肋。

    工藝

    ★★★☆

    工藝較很多早年的微型轎車有了長(zhǎng)足進(jìn)步  

    平穩(wěn)

    ★★★

    位于四角的車輪設(shè)計(jì)有助于提升車輛的穩(wěn)定性。  

    售后

    ★★★

    比亞迪的4S店數(shù)量還是整體偏少


     

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    比亞迪F0

    優(yōu)點(diǎn):造型時(shí)尚動(dòng)感,提升功率在同級(jí)中有優(yōu)勢(shì)

    缺點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲略大,擋位有些生澀

    7.7
    總評(píng)分
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
    暫無(wú) 暫無(wú) 暫無(wú)
    曾從智 7.9分 以微型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,比亞迪F0的各方面表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò),外觀設(shè)計(jì)小巧靈動(dòng),車內(nèi)空間物盡其用,各種功能的設(shè)置也是方便就手,如果能夠全系列車型都標(biāo)配安全氣囊的話,誠(chéng)意就更足了。讓我們驚喜的是,F(xiàn)0的行駛表現(xiàn)堪稱生猛,1.0L排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可圈可點(diǎn),扎實(shí)的懸掛也讓這臺(tái)微車充滿樂(lè)趣。當(dāng)然,高速巡航就不是這種尺寸的微型車所擅長(zhǎng)的了,F(xiàn)O更適合于市區(qū)里面的短途代步。
    黃榮嘉 7.4分 比亞迪F0是款經(jīng)典的微車,雖然造型上走的是模仿路線,但并不影響其超強(qiáng)的實(shí)用性,加上殺傷力極強(qiáng)的價(jià)格,使得F0的能見度非常高。1.0L排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然表面上動(dòng)力平平,但實(shí)際駕駛中卻有著不錯(cuò)的響應(yīng)性,而且車重不到900公斤,這些天賦讓F0在運(yùn)動(dòng)性方面有著出色表現(xiàn),是輛不錯(cuò)的代步車。
    李俊鋒 7.9分 比亞迪F0是我非常喜歡的一款小車,非常“Q”且時(shí)尚的外觀捕獲的不少年輕消費(fèi)者,在這款微型車中比亞迪也算絞盡腦汁不斷壓榨任何一絲可用的空間,儲(chǔ)物空間在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)可謂非常強(qiáng)大,雖在其在車內(nèi)的配置確實(shí)“過(guò)分”簡(jiǎn)陋,但相對(duì)來(lái)說(shuō)有什么比讓剛出社會(huì)的年輕人擁有一部代步車來(lái)的實(shí)際呢?
    評(píng)測(cè)文章:入門車型新選擇 PCauto深度試駕比亞迪F0
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