入門車型新選擇 PCauto深度試駕比亞迪F0

試車地點	北京	試車時間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	比亞迪汽車	試車人員	圖/文：林琦 石城
車型	比亞迪F0	市場報價	4.69萬元
編輯短評	√：比亞迪F0無疑是款很招人喜歡的小車，外形是它的最大賣點。
	×：發動機的噪聲偏大；盡管工藝已經不錯，但仍有提升的空間。

　　人無完人，車也是同樣的道理。但是即便是一款總價不超過的5萬元的入門級小車，我們同樣會“奢求”它盡善盡美。當我們面對QQ3和古董級的奧拓時，可能大多數人都沒有了當年的沖動。這一狀況，直到以眼前這輛“F0”為代表的新一代A00級別轎車問世后終才得以改善。拿比亞迪F0來說，它繼承了QQ的可愛外觀，但是與同時代的“熊貓”相比，F0卻沒有依靠夸張的外形來吸引眼球。在原型車基礎上的優化，以及相對精致的工藝，都給我們留下了非常良好的第一印象。當然產品在設計上的一些不足也說明這款明星小車也還具有非常大的提升空間。

進入試車專題

　　為什么叫它“藍精靈”呢？回憶下，這部耳熟能詳的比利時動畫片中的卡通形象都給我們留下了哪些印象呢？可愛、小巧與機智讓他們贏得了無數大人和孩子的喜愛，而F0毫無疑問的具備了以上所說的藍精靈們的所有特質。這也成為其在市場上立足的最大賣點。QQ的成功除了高性價比與填補了市場空白這兩點原因，“賣相”這一因素也不可忽視。盡管相比原型SPARK，QQ的造型不夠成熟和大氣，但它卻因為那一點點“Q”而受到了不少年輕消費者的追捧。但很顯然，比亞迪F0并沒有如法炮制。

　　出于成本的原因，現在國內這一市場依舊被自主品牌統治著�？梢赃@么說，我們不是不需要高科技，不是不需要高工藝，但相對于A00級轎車所能提供的空間和配置，高性價比才是這部分消費者最重視的。而這些年，也就是這些過硬的小車產品圓了無數中國百姓的轎車夢，而當這一市場重燃戰火時，我們發現眼前的選擇突然多了起來。之前，我們也曾做過QQ3與熊貓的對比測試，全方位的介紹了這兩款可愛的小車的諸多細節。對此級別轎車感興趣的讀者也可一并參考。

　　不可回避的是，現在國內還有很多廠商在延用著在成熟產品上二次開發的方式研發車輛。成功的范例很多，哈弗、QQ都較其原型都要出色很多。而晚生的F0并沒有像F6那樣“憑空”而生，基因中典型的豐田血統再一次占據了主導。由于豐田Aygo和標致107并未在國內上市，所以我們認為也沒有必要過多地拿來比較。至少，F0看上去在具備了家族特征（如前臉）的同時，并不遜于包括其原型車在內的所有微型轎車。老實說，國內這一代小車在質量上的提升讓人感到有些驚喜。第一次看到比亞迪F0，就馬上被它所表現出的質感所吸引。而在試車的將近一周時間里，也有不少路人湊過來問東問西。

　　比亞迪F0的前風擋玻璃與短小的發動機艙蓋形成了一個統一的角度，而負責這個巨大前風擋清潔的是一個單臂雨刷器。由于四個車輪被布置在了車身的四個角上，這使得整車看起來非常緊湊。盡管F0的車長只有3460 mm，但因為發動機艙被壓縮的盡可能小，所以乘員艙在這里爭取到了足夠多的空間。F0的前車門寬大，而后門相對來說要小許多，成年男性進出多少有些障礙，特別是在冬季人們穿衣很多的情況下。除此以外后窗還有一個問題，就是玻璃采用了外開而非升降式（學名應該是負壓換氣式車窗）。這樣的設計無疑在夏季通風時造成一些麻煩。

　　尾箱采用了全玻璃制造，很時尚。但因為面積很小直接造成了開口較高，放置一些大東西有點麻煩。當然，話說回來，對于空間只有140L，最小進深為320mm的后備箱來說，不放倒后排座椅確實也放不下什么大件物品。而此時你又會發現它的后座只能整體翻折。

　　比亞迪F0的內飾設計簡潔，整體色調偏深，時間長了多少覺得有些沉悶。從造型看，它在整體上依舊借鑒了豐田AYGO的設計風格，而在局部（如中控臺上的）也注入了一些其它元素，諸如YARIS。不過幾款局部間結合過渡的比較好，絲毫沒有生搬硬套的痕跡。

　　和外形一樣，F0的內部工藝也得到了明顯的提升。以前同級別車在塑料件的接縫處很容易出的毛疵現在已經很難找到，而縫隙也可以做到基本勻稱。F0的方向盤使用了聚氨酯材料，表面比較柔和。通過打孔也在一定程度上提高了它的摩擦系數。

　　方向盤后方的儀表很別致，風格好似MINI，當然它的設計同樣來自AYGO。由于采用了自發光的結構，因此在質感上優于很多同級別小車。左邊那個稍小的是轉速表，大一點的是時速表，造型很可愛，但塑料感還是比較重的。

　　很多儀表指示等集成在了速度表中間，這其中也包括了油箱顯示。它通過一個液晶屏上的6個白色小格來顯示燃油的余量，很直觀。但是在使用中我們也發現了一些問題：由于這種液晶顯示相對于指針完全是一種模擬的形式，但它和傳統的油箱儀表一樣，有時使用了很長時間也不見下落，有時卻突然顯示沒油了，搞得人措手不及，因此需要在使用中逐漸摸索其規律。前期使用尤其是跑長途，盡可能的保持在三格以上。

　　在外觀部分我們就已經提到，F0的后窗只能有限的外開，所以裝備的電動車窗僅限于前排兩個。車窗的開關位于排檔桿的前方，在使用中你會感覺到位置設計的有點低，需要用力下探才能觸碰到，不是很方便。

　　此外，還有一些細節的處理有點完善。比如在安全帶卡扣的地方，一圈圈看似電線的東西纏繞在其上面，難道這是安全帶提醒裝置的觸發器？不過整體來說，比亞迪F0作為新一代微型轎車的代表，已經在裝備質量上達到了一個新的高度，相對于其價格基本可以叫人滿意。當然，提升空前也是很大的，但這無疑需要更有效的成本控制方法。

 

　　在實際駕駛過程中，這款發動機的的表現并不是讓我們太失望。與其同級別的三缸QQ相比要強不少，并且整個轉速區間內的扭力輸出分布比較平均。但幾乎所有開過F0的同事都反映其噪聲的問題，特別是超過4000轉后的噪音多少有些吵人。在限速100Km/h的北京北五環路上，我們對其在60Km/h、80Km/h、100Km/h三種狀態下進行了噪聲測試。分別達到了70dB（2100rpm）、73dB（2900rpm）、78dB（3500rpm）。

 

　　在動力方面比亞迪f0的數據并不出色，直列三缸BYD371QA發動機只有1.0L的排量，最大功率為50(68)/6000KW(PS)/rpm，最大扭矩也只90N·m，并且要到4000轉時才能得到。而這款發動機也并不是沒有可圈可點之處，全鋁的缸體、缸蓋在微型車中能見度非常低。這樣的設計大大降低了車頭的重量，并且有效改善車身平衡，為車輛操控的穩定性提供了幫助。而對于日常油耗的幫助雖然微不足道，但也不能忽視。

　　比亞迪f0的變速箱仍然采用我們常見的5檔手動型，雖然換檔行程較長，但檔位還算清晰。這款變速箱還根據發動機扭力特性做了精心調教，在前4個檔位采用密尺的設計，最大限度將90N.m的扭力放大，使車輛在更短的距離內發揮發動機的最大效能。而5檔就是為高速巡航設定的了，110km/h行駛時的發動機轉速在3500轉左右，而80km/h的轉速則在2800轉左右，這對于降低那些經常游走在城市環路車主的油耗也有些許幫助，但更多因素還在于駕駛方法。

　　在我們的傳統觀念中，像F0這類小車的操控性幾乎是沒人會在意。而原因就是它的售價很低，這部分車主只是買來代步，對操控性能的要求幾乎沒有。但這輛F0則恰恰相反，運動性才是他最見長的。

　　為了測試F0的操控性，我們特意選了一條多彎的山路進行測試，由于F0的動力比較有限，所以我們只用下山路測試。在懸掛方面F0采用的前麥弗遜式獨立懸掛、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統，并包含有前后副車架的設計，在同級車中確實少見。在普通鋪裝路面行駛時就已經感到FO避震器彈簧的的硬度較高，各種細微的跳動幾乎都會傳遞給駕駛者，并且在低速彎中方向盤指向清晰。由于F0車身短小，因而局部的剛性非常強，小車在彎道中的整體感良好。當然，這也要歸功于F0四輪四角的設計理念。

　　但到了高速彎時，首先讓我們信心不足的就是F0的剎車和輪胎。彎前制動時，小尺寸前盤后鼓式剎車經常發出尖銳的噪音，主要原因可能是制動片中的金屬雜質造成。而165/60R14的小輪胎也時常讓ABS警告我們它的極限不高。雖然轉動方向盤時車身依然會輕松的沖進彎道，但這時FO傳遞給我們的信息也許是個假象。輕巧的車身在強大的離心力下較容易出現車尾的滑動，但由于車身過于緊湊，在彎中救車的難度也相對較大，只要動作幅度別太大，基本還是很好掌握的。

 

　　面對時下肆虐的經濟危機，似乎制造微型車和頂級豪華車的廠商都對自己的前景非常樂觀。特別是前者，記得十幾年前，北京的長安街還在限制小排量車上路，而今一項項鼓勵購買小排量車的舉措著實影響著我們的消費理念和消費習慣。便宜不等于質量差是我們對這些“小車”最主要也是最基本的要求。大到每個消費者的生命安全和身體健康，遠到提升自主品牌產品出口競爭力，這一目標都顯得至關重要，而我們也欣喜地看到，以比亞迪F0為代表的新一代微型轎車距離這一目標又進了一步。

 

類型	評分	比亞迪F0 1.0尊貴型
外觀	★★★★☆	盡管外形不能稱之為完全原創，但確實很成功
內飾	★★★★	造型可愛，做工不錯，用料還有進一步提升的空間
動力	★★★	直列三缸BYD371QA發動機采用了此級別少見全鋁設計
操控	★★★☆	F0帶有前后副車架，另外由于車身短小，局部剛性較強
制動	★★☆	制動不得不說是F0的一個軟肋。
工藝	★★★☆	工藝較很多早年的微型轎車有了長足進步
平穩	★★★	位于四角的車輪設計有助于提升車輛的穩定性�！　�
售后	★★★	比亞迪的4S店數量還是整體偏少