時尚新軍 PCauto試駕福特新嘉年華

　　試駕——讓你充分體驗前排駕控樂趣

　　新嘉年華的動力系統采用1.5升的16氣門Duratec汽油發動機，其I-VCT機構配合一款可變進氣系統，使Duratec 1.5升發動機在轉速為6000rpm時輸出76千瓦最大功率，在4000轉時達138牛·米的峰值扭矩。

　　了解福特車型的人都知道，旗下所有在產品在底盤功夫上都十分了得，其中福克斯的操控更是給廣大消費者留有印象。新嘉年華繼承了福特小型車利于操控的一面，進入車內，新嘉年華的前排空間十分不錯，不論是頭部還是膝部都能較為自由的伸展，雖然沒有真皮座椅面料，但是其本身不錯的人體工程學，讓整個背部與臀部都有不錯的包裹感，而這個時候呢？駕駛者最想做的就是啟動車輛。

　　在傳統的印象中，尤其是經濟型轎車在外形設計與內飾設計永遠都是日系小車占據優勢地位，歐美的車型基本上都是古板、老套的代名詞。但是坐在車內環看嘉年華的儀表盤與中控臺，你將徹底改變這種印象，或者說從嘉年華開始顛覆這種歐美之間的傳統，而此時此刻呢？將心情放輕松，掛檔踩油門。

　　今天我們試駕是新嘉年華運動型轎車，所以都是1.5L版本，相對于日系小車來說，新嘉年華在方向盤的力度方面較上一代更加輕盈（齒輪齒條，電動轉向E-PAS），在中低速的情況下可以說用單手就可以輕松把握，如此一來對城市女性駕駛者可謂一個福音。新嘉年華起步并不迅猛（日系小車多數是低速高扭的輸出，但中段缺乏力度），深踩油門發動機響應甚至有些滯后，但是這僅僅表現在1秒左右，隨著轉速的提升扭矩出現源源不斷輸出，所以在時速40公里/小時-80公里/小時階段新嘉年華整個加速過程持續有力。在這里，筆者特別需要提出的是，新嘉年華的底盤功夫，在南沙港快線行駛期間，筆者特意將速度控制在100-130公里/小時，新嘉年華底盤非常穩定，基本沒有發飄的感覺，同時車內噪音控制在合理范圍之內，同時方向盤轉向力度控制在合理范圍內，基本上沒有什么虛位，這與現有市場同級別的日系小車形成較大的區別。

　　由于采用了較為先進的車身結構車型，讓新嘉年華的A柱不是很寬，所以在行駛過程中，尤其是城市擁擠路段轉向時，可視盲區較小，有效的保障了行人與車內人員安全系數。當然，筆者需要提出的是，相對于同級別的其它車型，新嘉年華的兩個后視鏡能夠在寬大（主要是寬度）一些則更好。或許是筆者已經開慣了自己的小車的原因（改良過制動系統），初上新嘉年華對其剎車系統還沒有完全適應（前碟后鼓設計），新嘉年華的制動屬于前半段較輕，后半段收緊的設計，與筆者那種輕點即有的概念有所不同，所以在此次試駕過程中需要提早將腳放在踏板上，適時踩住一半，最后深踩一下將車輛停住。

　　兩廂版本不足4米的車身是城市中靈活穿行的法寶，相對于大型轎車來說，有時只需要一手方向與一個油門就能輕松的切入車位。同時前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁非獨立式懸架配合16寸195/50R16輪胎在城市的運動型與舒適性方面達到較好的平衡。