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      德國進口玩具!PCauto首試寶馬1系列

    2008-06-03 23:34 出處:pcauto 作者: 薛維 責任編輯: xuewei

      BMW 1系快 有多快?

      此時,你可能會非常“專業(yè)”地問我“BMW 1系這款長度才4239 mm、軸距2660 mm的‘玩具車’怎么有膽量去征服上賽場那條1.175公里長的大直道?”答案是:因為要安排超過20人的媒體記者分別體驗BMW 1系的動力、操控、運動性能等不同特性,寶馬并沒有選擇開放全部上賽場的賽道給媒體記者做簡單的“跑圈”。但是,此次分組試駕BMW 1系僅僅漏了上賽場T8、T9、T10三個彎。1.175公里的大直道依然得以保留,而且,我在大直道上的極速體驗是225公里/小時。

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      媒體記者最挑剔:參加試車時都喜歡挑好看的車色和動力配置最好的車型先試。我們一進入上賽場的PADDOCK區(qū)域就被一款周身碳纖維布置、車身腰線上貼有彩色條的火紅色BMW 1系所吸引。很幸運,筆者被安排在B組,第一輪就是跟隨新加坡籍華裔賽車培訓教練Ringo Chong(張靈康)試駕寶馬原廠改裝版本的BMW Performance 130i,立即向上賽場1.175公里的大直道進軍。

      這一段賽道包含上賽場第10號至第15號彎,試的就是一個“快”字!賽段里第11號彎需要減速通過、隨后進入連續(xù)加速的大弧度賽段、最終在第14號彎處折返。整段試車行程中,BMW Performance 130i AT的表現(xiàn)非常激進,由于賽段中沒有緊急變換方向的連續(xù)彎,因此駕車者能夠非常從容地使用6速手/自動一體變速器的手動換檔撥片來換檔。該換檔撥片緊貼于轉(zhuǎn)向盤后方的“三點”和“十點”位置,但是左、右換檔撥片的功能一致——都是向駕駛者方向撥動為加檔、向前進方向推動為減檔。

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      選擇DS手/自動變速模式,只要將油門踏板睬到底,全油門狀態(tài)下6前速變速箱會等發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到7000轉(zhuǎn)后才換檔。(不止是經(jīng)過改裝的130i,量產(chǎn)版本的BMW 120i/130i的手/自一體車型都能遵循以上規(guī)律。)由于BMW 130i的最大功率達到190 KW,因此提速反應非常靈敏。如果駕駛者能夠在進入上賽場大直道時的“出彎點”保持并超過120公里/小時的速度,那么在大直道上創(chuàng)造出230公里/小時的極速非常容易。筆者因為受到身后跟車的培訓教練的叮囑,在極速剛剛越過225公里/小時的時候不得不提前剎車。

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      在BMW 1系的加速過程中,傳入駕駛室內(nèi)的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音和汽車懸掛經(jīng)過賽道路肩時的回饋聲音非常“明顯”,但決不能算噪音。在不影響駕駛室內(nèi)駕駛者與乘客之間對話的情況下,這些反饋非常清晰地“告訴”駕駛者應該采取何種操作來應對。特別讓培訓教練和試車媒體感覺“酷”的是每當駕駛者入彎前手動控制減檔時,BMW 1系的發(fā)動機都會選擇類似賽車手換檔時的“補一腳空油門”的動作和聲音。即能做到保護發(fā)動機的功效,也能讓駕駛者的“仿真”感覺強烈。

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      對于BMW 1系的懸掛、避震在經(jīng)過顛簸路面時的感受,也令筆者感覺非常“明顯”,但是任何一次反饋都在經(jīng)過BMW 1系的底盤過濾后變得非常柔、韌。BMW 1系的底盤調(diào)校讓路面反饋的“輕、重、緩、急”都非常靈敏,但卻并不直接。這也是令筆者感覺BMW 1系定價27-44萬最能體現(xiàn)超群性能的原因之一。

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    寶馬1系 編輯點評
    寶馬1系

    優(yōu)點:外觀典雅,寶馬風格;底盤懸掛調(diào)校充滿運動感

    缺點:售價較高,內(nèi)飾配置不夠時尚

    9.3
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    暫無 暫無 暫無
    曾從智 9.3分     寶馬1系逐漸從3系身上搶走更多的“玩味”,皆因緊湊的車體換來更加敏捷靈活的身手,高效的1.6T發(fā)動機也提供了強勁動力。不過在平日的駕駛里面,全新寶馬1系一點都不暴躁,反而安逸溫馴得像一個書生,只有把動態(tài)駕駛模式調(diào)整到SPORT或者SPORT+,那種后驅(qū)車的“邪惡”本性才會顯露出來。值得一提的是,全新8速自動變速器實在平順,而且對燃油經(jīng)濟性也有莫大幫助。
    黃榮嘉 9.5分     全新的寶馬1系裝備了1.6T發(fā)動機,搭配8AT手自一體變速器,性能上比老款的自然吸氣發(fā)動機和6AT搭配有著質(zhì)的飛躍,油耗水平也進一步降低。全新設計的天使眼是新一代家族式大燈的開始。
    李俊鋒 9.0分     出了尺寸比其他寶馬車型要小之外,它其余方面從頭到尾都仍然被貫徹了寶馬特有的理念,50:50的重量分配、精準而富有樂趣的操控以及寶馬堅持最為長久的后驅(qū)方式。除此之外新款1系在科技感方面提升了不少,最為重要的是1系的內(nèi)飾加入了彩條裝飾,終于不是寶馬一副呆板的內(nèi)飾風格。全新的動力總成讓1系在動力上無可挑剔,短軸距也讓其更加靈活,但注意,享受駕駛樂趣的同時也要注意后驅(qū)的危險。
    評測文章:測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃
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