混合體 PCauto試駕寶馬5系GT

　　動力、操控——依舊出色

　　寶馬一直將精力投入在如何提供產品的運動性能，必然5系GT在這個方面也不能馬虎。所以本文就先介紹一下這款寶馬全新車型的操控性能。

　　當然在講駕駛感受之前我們先要熟悉一下寶馬G系GT的動力配置。535i車型配備的3.0升直6雙渦管單渦輪增壓發動機，在轉速為5800轉/分鐘時達到225千瓦（306馬力）的最大功率，并且能夠在1200–5000轉/分鐘的寬廣轉速范圍內保持其400牛頓米的最大扭矩。

　　作為寶馬全新開發的直列6缸汽油發動機，這款發動機實現了渦輪增壓技術、高精度直噴系統、可變式VALVETRONIC電子氣門管理系統的結合。事實上，這三項技術的智能化結合讓這款動力單元成為了寶馬有史以來推出的響應特性最完美、最直接的直列6缸渦輪增壓發動機。

　　5系GT車型版本發動機系列中的頂級機型是配備TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓系統和高精度直噴系統、最大輸出功率達300千瓦（407馬力）的V8發動機，作為寶馬的又一看家發動機它也出現在很多其他車型上。

　　5系GT所有車型均標準裝備了全新的8檔自動變速箱，這款變速箱是在搭載12缸發動機的全新BMW 760i上首度面世的。這款來自ZF的產品可以算是目前最先進的產品之一了，換擋平順快捷，8擋的設計也使5系GT在油耗方面有了良好的表現。

　　當然在車內乘客感到舒適的功勞很大一部分要歸功于全新的8速自動變速箱。在日常駕駛中這臺變速箱所表現出來的平順性的確值得我們稱道。同時8擋的設計在燃油經濟型方面也有突出的表現，即使車速已經達到140公里每小時，發動機的轉速依然維持在2000轉左右，經過近一天的駕駛535i車型行車電腦上顯示的油耗也就在11升出頭的水平。

　　當然除了傳統的機械方面的調教，寶馬也不忘給5系GT加入一些高科技的配置開武裝自己的產品。其中DDC動態驅動控制系統可以讓駕駛者對車輛的轉向、換擋速度、油門的反應以及懸掛的硬度等方面進行調節。

　　相信大家也比較熟悉寶馬的這套動態驅動控制系統了，5系GF上裝配的這套系統與7系上的相比少了“一般模式”�，F在我們談談在實際駕駛中它給我們帶來的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過接縫時的震動只有駕駛者通過方向盤才會感知。運動模式車身狀態逐漸升級，懸掛的支撐作用越來越明顯，當然震動也會隨之加劇。而最高級別的運動＋模式，DSC穩定程序被迫退居二線，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發揮做好了準備。一旦進入運動模式，方向盤助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動比一般模式降低一擋。這時發動機轉速保持在2000轉/分以上一直處于興奮狀態。

　　如果你不是動力的狂熱追求者或不是寶馬忠誠fans我覺得你完全沒有必要選擇配有4.4L雙渦輪增壓發動機的550i，因為近80萬的差價你完全可以另取他用。因為就動力而言535i完全能滿足你的日常需求了，雖然5系GT有著不菲的車重，但超過300匹的動力和400牛米的扭矩完全可以讓你在城市擁擠的環境中游刃有余的穿梭。