跨界旅行車 試全新斯巴魯傲虎

　　當2010款斯巴魯傲虎3.6R推入市場時，嶄新的2009款豐田Venza3.5全輪驅動款也正在向我們招手，而這絕不是偶然，尤其是同樣的理念與幾近相同的價格（Venza價格高出1,310美元）同時出現時。

　　以防你沒有聽說過，豐田Venza是一部介乎于旅行車、跨界車和微型MPV車這三者位置間的車型。當我們幾個月前試駕時，我們便感到了錯綜復雜的狀況，我們喜歡便捷寬敞的車廂，但是質疑全新且未分類的Venza并不能對豐田的旗艦款RAV4或是可靠的漢蘭達SUV產生任何威脅。

　　現在2010款斯巴魯傲虎讓我們擁有同樣的想法，這仍然是我們一直深愛的奇妙的小型旅行車嗎？還是一部取代品——小型的斯巴魯森林人？

　　犯兩次同樣的錯誤？

　　一方面，擁有眾多目的的豐田品牌推出前所未有的全新車型目的在于吸引更多尋找多用途車型的消費者；另一方面，完全是因為專業的斯巴魯改進了傲虎旅行車成為大型多用途消費產品，因為車子擁有許多信徒般忠實的車迷購買力量。的確，現在的2010款斯巴魯傲虎比去年更大、配置水平更高，但是這是傲虎買主們真正想要的嗎？據上次的調查顯示，他們希望擁有更加成人化的后部空間、iPod插座和藍牙連接功能。其他的就不用再提了，對嗎？

　　斯巴魯曾經走過這條路，嘗試改良其轎車去模仿1980年代的雅閣，近期又將翼豹WRXSTI改得更加內斂。而這兩種嘗試的結果都削弱了斯巴魯的原有天性，隨后斯巴魯又整體折回了他們能做得最好的那條路上。

　　盡管如此，Venza還是2010款斯巴魯傲虎想要達到的樣子。擁有新的SUV車型之后，傲虎頓時使其原有位于全輪驅動駕駛范圍內的競爭對手相形見拙，比如大眾帕薩特旅行車和沃爾沃XC70，更加超越了相類似的現代勝達——在車身尺寸、價格、油耗和舒適度上均相當的真正競爭對手。

　　車型陣容

　　2010款斯巴魯傲虎的車型陣容進一步簡化，渦輪增壓款241馬力傲虎2.5XT不能在加州和科羅拉多兩個州銷售，雖然這對于上述地區的消費者是一個壞消息，但這款車僅占傲虎系列全部銷量的5%。（我們猜測前款2.5XT僅提供的價格32,000美元的限量版，在其僅有的比渦輪發動機配置更有限的吸引力基礎上應該付出了更多的努力。）

　　對于2010款，傲虎旅行車提供了170馬力2.5升直列四缸和256馬力3.6升直列六缸，由此將車型命名為傲虎2.5i和傲虎3.6R。現在有三種內飾可選：Base、Premium和Limited三種內裝水平。也就是說有六款傲虎可供選擇，基本價格在23,690美元至31,690美元之間（約合人民幣16.18萬到21.64萬元）。

　　四汽缸發動機能夠與六速手動或CVT無級變速器相搭配，而六汽缸款只能搭配五速自動變速器。