跨界旅行車 試全新斯巴魯傲虎

　　SUV的尺寸

　　斯巴魯仍然想讓我們視傲虎為旅行車，我們很公平的用圖片來快速展示其較之2009款增加的尺寸，緊湊長度縮短了約1英寸（約合2.54厘米），軸距增加近3英寸（約合7.6厘米），寬度增加2英寸（約合5.1厘米），高度增加4英寸（約合10.1厘米）。

　　除去尺寸的增長，大量高強度鋼材的使用和罕見的堅固結(jié)構(gòu)將傲虎的車重增加了近100磅（約合45公斤）之多，意味著油耗指數(shù)也會相似。然而在今年，六汽缸像四汽缸一樣使用87號汽油。

　　在車廂內(nèi)部，斯巴魯提供了美國民眾所渴望的——更大的后部乘客空間。前面座椅的腿部空間縮減了1英寸，使得后部座椅腿部空間增加了4英寸之多，肩部空間增加2.4英寸（約合6.1厘米），頭部空間增加2英寸。座椅直立時行李空間增加了1立方英尺，座椅折疊后最大儲物空間驚人的增長了6.3立方英尺。你知道嗎？這簡直就是一部SUV！

　　傲虎的駕駛感

　　我們并沒有飛到澳大利亞去進(jìn)行試駕，然而去到了蒙大拿Missoula附近的起伏山村，對2.5i款CVT和3.6R五速自動款均進(jìn)行了試駕。兩款發(fā)動機(jī)都為輪胎提供了異常平穩(wěn)和線性的動力，但是使用四汽缸CVT款傳遞動力需要有些信心去完成。很幸運，蒙大拿的高速路旅客不多而且少有交警巡邏。所有2010款斯巴魯傲虎的自動變速器均擁有標(biāo)準(zhǔn)的漿式擋桿，能夠以手動模式操作，或在偶爾超越載重卡車時以臨時代理駕駛來進(jìn)行控制。

　　另一方面，斯巴魯比大多數(shù)效果都好的Lineartronic的CVT變速器與日產(chǎn)的一樣優(yōu)秀，后者直至現(xiàn)在都被視為唯一一家擁有無極變速比和油門響應(yīng)的最佳調(diào)校方法的公司。對于配備CVT變速器的車型來說，斯巴魯也是現(xiàn)有最佳車型之一。

　　在少有的崎嶇山路高速上，我們認(rèn)為斯巴魯從液壓助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換到了電子助力，因為方向盤感覺完全隔絕于路面響應(yīng)。此外，在駕駛員操縱和偏航率改變之間有很明顯的延時，也提醒了我們這不再是那部曾經(jīng)機(jī)敏靈活的小型旅行車。當(dāng)傲虎轉(zhuǎn)彎時，底盤的回饋（幾乎是過度回饋）也比我們預(yù)期的要強烈些。關(guān)于電力操縱我們還是判斷錯誤了（仍然是液力操縱），但是占據(jù)了一天中的部分時間去熟悉傲虎的操控和底盤。

　　洛杉磯山脈水嶺

　　當(dāng)我們在泥土和砂礫路面上攀爬并駛向洛杉磯山脈分水嶺時，我們要感謝傲虎完全喪失路感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而且，車輛的高強度鋼結(jié)構(gòu)、全新發(fā)動機(jī)架和后部車架、以及新的雙叉臂式后部懸掛在非常和諧的配合下進(jìn)行工作，平衡的跨越溝槽、污泥和松散的石頭路面。緊如鼓面，無不良操縱效果和顫抖，2010款傲虎可謂是唯一做到完美跨界的混合車。

　　隨著海拔的不斷升高，在向洛基山脈行進(jìn)的攀爬過程中空氣也變得愈發(fā)稀薄，很明顯2010款斯巴魯傲虎2.5i在我們接近7,000英尺（約合2133米）集合點過程中非常費力的運行著。由于全輪驅(qū)動駕駛系統(tǒng)（在2.5iCVT款上，中央差速鎖由電子離合器件組成）和適當(dāng)?shù)臋n位都在全力工作，傲虎并沒有達(dá)到我們所謂的不費力性能。我們失去了能夠補償稀薄氧氣的渦輪力量。

　　3.6R增加的扭矩和更加強勁的全輪驅(qū)動駕駛（行星齒輪式機(jī)構(gòu)）系統(tǒng)無疑更適合高海拔的越野駕駛。你可能看到了由斯巴魯提供的我的一位記者同事關(guān)于傲虎3.6R攀爬泥土斜坡的影片記錄，目的在于比較傲虎和福特Explorer全輪驅(qū)動駕駛款和威薩全輪驅(qū)動駕駛款。（順便一說，傲虎3.6R每次都出色的完成任務(wù)，Explorer過高的擋位沒有較好的效果，而Venza3.5完成了接近一半。）

　　如果它如魚得水

　　很顯然斯巴魯在2010款傲虎2.5i和3.6R上下了大注，認(rèn)為它們能夠吸引找尋中型跨界車新客戶——因為太少可以選擇的對象了，是嗎？同時，斯巴魯希望維持其忠實的追隨者們，他們持續(xù)保持著對獨特汽車產(chǎn)品的熱愛。斯巴魯全輪驅(qū)動駕駛系統(tǒng)的特點仍然存在；平穩(wěn)的水平對置發(fā)動機(jī)仍然如新——當(dāng)然要拿掉渦輪增壓器；還有對于斯巴魯傳統(tǒng)的細(xì)節(jié)保留之處的關(guān)注。

　　斯巴魯用不同且獨特的做事方法贏得了很好的聲譽，僅僅因為那是“正確的處事方法”。傲虎已經(jīng)被東北部、西北部和洛基山脈地區(qū)的消費者列為旅行車首選車型之一，看來這在旅行車潮流再度襲來的時期也是一個良好基礎(chǔ)。但是我們?nèi)匀毁|(zhì)疑用另一部混合車去嘗試SUV市場范疇的做法。斯巴魯已經(jīng)擁有了森林人和馳鵬，那么為什么還要制造同樣車型的另一個版本呢？只是價格取勝策略嗎？

　　2010款斯巴魯傲虎是一部極佳的車型。現(xiàn)在它緊緊跟隨著現(xiàn)代勝達(dá)和豐田Venza為競爭對手，而非以往的奧迪A4Avant旅行車或大眾帕薩特4Motion。但是如果你希望這部新款傲虎能夠保持潔凈的全輪驅(qū)動駕駛旅行車形象，為你帶來靈活敏捷、為乘客帶去空間感，那么你就會對斯巴魯最新的SUV感到失望。（文章來源：網(wǎng)易汽車）