輕騎兵 PCauto試駕東風悅達起亞福瑞迪

　　試駕 在這個級別中 感覺中規中矩

　　為了充分體驗福瑞迪的運動性能，這次我們試駕的地點選擇在北京武警學院，這里的賽道綜合性較強，直線加速、直角轉彎、連續S彎通過這些項目讓我們對于福瑞迪的動力和操控有了初步的了解。福瑞迪1.6L與2.0L兩款發動機是起亞全新研發的動力組合，動力輸出分別達到了123匹和156匹，這樣的數據在同級別車中確實占據一定的優勢，但實際駕駛又如何呢？

　　適度動聽的發動機聲音確實是激起駕駛者奔跑欲望的催化劑，隨著油門深踩發動機的轟鳴撕破了層層隔音材料的阻攔傳達到我的耳朵里。1、2檔低轉速扭矩充沛，轉速攀升迅捷，起步叫人找到了推背的快感，3檔以后中高轉速時速度的線性提升放慢了很多，0-40km/h應該說是福瑞迪最快樂的時間，中后段的加速即使是地板油也不能叫發動機變得太過亢奮。

　　福瑞迪變速箱采用了5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，手動檔入檔非常清晰，手自一體變速箱與2.0L發動機的搭配高速時加速感缺乏，不過后續高端車型可能會采用Sportmatic的五速自動變速箱。隨著時速超過100km/h第一個彎道撲面而來，由于對車輛的性能不太了解先制動減速過彎，剎車行程較長需要深踩才能達到想要的效果，轉向不足的情況也較為嚴重，車身的剛性有些偏軟沒有給予駕駛者足夠的信心。連續功彎下來，懸掛的表現過于偏軟，側傾比較嚴重，在沙石或裂縫較多的水泥路上方向變得有些模糊，左前輪出現了瞬間失去抓地力的情況，影響了一氣呵成的出彎動作。由于福瑞迪和悅動共用底盤，老實說這樣的設定對于運動轎車來說有些遺憾，整體影響了運動性能的節奏。

　　在安全配置方面，福瑞迪加強了車身前、后方碰撞緩沖，有效的將碰撞的能量化解減少了車內乘員的傷害。此外，福瑞迪還配置了6方位安全氣囊、安全帶預警、自動落鎖、四輪盤剎以及ABS+EBD的組合，在前不久C-NCAP碰撞實驗中福瑞迪還獲得5星級的評價。

　　試駕總結：由于一天試駕的時間較短我們對于福瑞迪只能有個初步的認知，客觀的講，福瑞迪確實在韓系A級車中最具運動性，但不能提出太過苛刻的要求，因為它并非是天生的運動高手。強勁的動力、豐富的配置、全面的安全性福瑞迪為中級轎車市場提供了又一個性化的選擇，我想也許福瑞迪的目標客戶是那些年輕、有活力、愛生活、喜歡運動又不激烈的消費人群吧。