試駕新福克斯2.0MT運動版 品質大幅提升

● 動力變化不明顯 油耗/噪音改善明顯

　　動力系統，新福克斯共推出了1.6L和2.0L兩套動力總成。1.6L用來替代之前的1.8L發動機，從數據上看，這臺1.6L發動機已經達到了之前1.8L的水準。而2.0L發動機采用了缸內直噴技術，數據更是較之前的2.0L發動機有大幅提升。

　　我們此次試駕的車型為2.0運動版，這款車型配備的是經典的MTX-75 5速手動變速箱和PowerShift 6速雙離合變速箱。PowerShift 6速雙離合變速箱在之前的蒙迪歐-致勝上已經率先使用，如今搭配在新福克斯上，某種程度上也給DSG帶來了壓力。

　　駕駛這臺手動擋車型會有一種非常熟悉的感覺，比如排擋桿的位置依舊令胳膊有些扭捏，離合踏板的行程很長等。全新的2.0L發動機在動力上有增強，但并不是特別明顯。發動機在低速時的扭矩充足，前三個擋位顯得很有沖勁。不過到了高速時的再加速能力并沒有比老款有明顯的優勢。當然這是主觀感覺，很快我們將對福克斯進行深度測試，來告訴大家新福克斯的真實表現。

　　新福克斯采用了新一代的EPAS電動助力轉向系統，最大的感受就是轉向變得更加敏捷了。其實老款福克斯的電子液壓轉向系統已經調校的非常靈敏，新福克斯可以說更進一步，有時甚至讓人覺得敏感得過了頭，輕動轉向車頭就會立刻反饋。這當然是駕駛愛好者的福音，但新手駕駛的話也許都不能把它開得很順暢，所以我覺得如果轉向再重一些的話或許更好。

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　　下面要說的就是福克斯的底盤系統，除采用了更剛性的結構和更寬的輪距外，新福克斯還加入了一項非常重要的“彎道扭力智能分配系統”。

　　彎道扭力智能分配系統：旨在更好地提高車輛的過彎穩定性和敏捷度。它利用車輛的制動系統來模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對發動機扭力在前輪之間的分配進行調整，以適應駕駛條件和路面情況，提升抓地力并優化轉向操控，從而避免車輛過彎時出現轉向不足。

　　這套系統針對于操控性改善最大的就是增強了轉彎時車頭的靈活性，大大降低了前驅車的推頭現象。在駕駛時可以感覺車頭更加輕盈，再加上更寬的輪距，彎道的穩定性大大提升。

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　　降噪處理也是新福克斯改進的一項重要環節，眾所周知，老款福克斯在降噪方面做得并不好。從乘坐感受來說，新福克斯在這方面應該做了不少的努力，甚至可以用“安靜”來形容它了。各種噪音幾乎被控制在了極低的范圍內，就連輪胎也換成了以安靜著稱的米其林PRIMACY LC，不能不說新福克斯已經非常重視隔音效果了。

　　另一項改進的是它的燃油經濟性，從我們300多公里的駕駛來看，這臺缸內直噴發動機的燃油經濟性絲毫不亞于大眾的1.4TSI。如果以60-90km/h的速度行駛，瞬時油耗會控制在5L以下。而在300公里的高速以及國道上，它的綜合油耗也僅有7L左右，要知道，在這種大貨車肆意的地方，我們頻繁的加減速可并不是一個節油的駕駛方式。

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● 新福克斯還有哪些配置？(2.0三廂旗艦型專有)

　　BLIS盲點信息系統：BSIS盲點信息系統通過安置在后保險杠邊緣的雷達傳感器來確認駕駛員視線盲區內是否有車輛，并通過后視鏡上亮起的光點來警告駕駛者注意任何正在靠近和已經處于盲區的車輛，減少盲區對行車造成的隱患，增加行駛安全，提升新福克斯的過癮駕馭體驗。

　　低速行車安全系統：低速行車安全系統的主要設備是一個激光傳感器，裝置于車輛位于后視鏡高度的前擋玻璃上。在車速低于30公里/小時的情況下，激光傳感器不斷地對車輛前方進行探測，當探測到過于接近前方車輛，而駕駛者尚未采取有效制動措施，低速行車安全系統就會自動剎車。車輛完全停下后，儀表盤上會顯示車輛自動采取制動操作的相關信息。低速行車安全系統會隨著新福克斯的啟動而自動開啟，如有需要，駕駛者也可以隨時關閉該系統。

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　　結語：福克斯備受關注的原因很簡單，它是一款能讓所有的對手感到壓力的車型。確實在新福克斯身上我們也看到了這一點，盡管空間還談不上優秀，全系沒有導航系統也實屬不該，但它的優點又足以彌補這些遺憾。更沒有想到的是“細膩”和“精致”竟然成了這一代福克斯的最大亮點，這對于福克斯自身來說是脫胎換骨的變化。剩下的就只有價格了，如果按照長安福特一貫的風格來說，福克斯的價格應該會在可接受的范圍內，但是不是這樣呢?一個月后便會揭曉。