PCauto試駕謳歌RDX 新銳派精英

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 也只有本田，每一次新車試駕活動都會把工程師們請到現(xiàn)場，跟大家作無縫交流。謳歌自然不會例外，RDX項目總負(fù)責(zé)人巖井正志先生、RDX底盤設(shè)計負(fù)責(zé)人松本英樹先生、RDX車型測試負(fù)責(zé)人小林章先生，在全天兩百多公里的試駕中一路相伴。也因為這樣，我們才知道RDX為什么在北美賣得這么好、RDX原來跟CR-V并沒有太多必然聯(lián)系、為什么不配上SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)、RDX的E-DPS實時智能四驅(qū)又是什么一回事......

● 是好東西但卻吃了政策的虧

　　對于謳歌而言，在國內(nèi)市場沒有什么事情比擴(kuò)充產(chǎn)品線更加迫切的了，所以緊湊型SUV車型RDX在今年初底特律車展首度發(fā)布的時候，已經(jīng)基本敲定也會在最短時間內(nèi)把鑰匙交付給中國客戶。

　　大家可能會對RDX有點陌生，但事實上眼前俊俏的新車已經(jīng)是RDX的第二代產(chǎn)品了。誕生于2007年的第一代RDX堪稱家族里面的“異類”，它使用的是一臺2.3T 直列四缸i-VTEC發(fā)動機，沒錯，是如假包換的渦輪增壓，而且硬是往細(xì)小的身軀內(nèi)塞進(jìn)一套并不輕巧的SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，第一代RDX跟任何一臺稍微有點特色的本田車一樣：與國內(nèi)消費者無緣。所以我們也不知道開起來會是怎樣一種調(diào)性。

　　不過貌似老美們也不怎么賣帳，所以最新一代RDX作出了徹底的改變，體型略微增大，緊貼假想敵寶馬X3和奔馳GLK，在美國官網(wǎng)上的視頻介紹里，一開始就突出了這個特點：“不太大，也不太小”。動力方面搭載一臺配備VCM可變氣缸系統(tǒng)的3.5L V6發(fā)動機，驅(qū)動系統(tǒng)也簡化為E-DPS實時智能四驅(qū)。

　　在謳歌看來這臺VCM發(fā)動機是一件如“尚方寶劍”一樣貴重而精良的寶貝，事實也的確如此，它能夠在3缸、4缸和6缸之間，自動因應(yīng)行駛狀況和駕駛者意圖進(jìn)行切換，而且這種切換只會“偷偷摸摸”地在你不經(jīng)意間進(jìn)行。對此我非常認(rèn)同，這才是真正意義上的同時兼顧動力與油耗，尤其在北美市場，人家有錢，人家的油便宜，但這并不代表他們就不在乎油耗。特別是在新晉的精英階層里面，環(huán)保和節(jié)能是一種社會責(zé)任的體現(xiàn)，要不然混合動力就不會在北美風(fēng)生水起了。

　　意識在進(jìn)步，但他們平常駕駛的路況并沒有太大改變，那筆直寬敞的公路呀！那是多么的需要一臺大排量的引擎，因為那意味著更加豐厚的功率儲備、更加敏捷的超車和爬坡能力，更加輕松的巡航表現(xiàn)。可想而知在北美市場，這臺帶有VCM可變氣缸系統(tǒng)的3.5L V6引擎是多么的讓謳歌引以為傲，尤其是它驚人的油耗，甚至比上一代RDX的2.3T i-VTEC還要省油。

　　當(dāng)然，世上那有十全十美的事情，VCM并不便宜，甚至可以說是很貴。在試駕完之后的交流環(huán)節(jié)，大家問得最多的就是為什么RDX沒有后排出風(fēng)口，為什么發(fā)動機蓋還用那條瘦得可憐的鐵桿。謳歌的工作人員私底下微笑著尷尬地問我：怎么好像大家都不太關(guān)心VCM呢？呵呵，我也只能一笑而過，只怪目前普羅大眾都喜歡看發(fā)動機蓋是否液壓支撐來判斷一臺車子是否厚道，而不是發(fā)動機里面那些看不到的東西，而偏偏謳歌就是不懂得去“包裝”。

　　而假如RDX用的只是一臺沒有VCM的普通V6發(fā)動機，那么省下來的錢足夠給車上所有能開合的東西，包括煙灰缸蓋，都裝上液壓撐桿了，但這樣真有意義么？謳歌也好本田也好，都極端地重視成本效益，無關(guān)痛癢的東西不會花太多的心思，精力都花在刀刃上面。例如隔音，對于一臺豪華緊湊型SUV來說相當(dāng)重要，所以RDX在四個輪拱內(nèi)部除了常規(guī)涂層之外，還全面覆蓋隔音絨棉。如果你是一名本田車主的話應(yīng)該會羨慕得兩眼發(fā)光，因為很多本田車型的輪拱里面都只有一層薄薄的透明防銹涂層而已。

　　不過遺憾的是，目前國內(nèi)對于進(jìn)口大排量車型執(zhí)行典型的一刀切稅費政策，除了25%的進(jìn)口關(guān)稅之外，排量3.0L-4.0L之間還需要繳納25%的消費稅，再加上增值稅等等亂七雜八的項目，排量3.0L-4.0L之間的進(jìn)口車綜合稅率高達(dá)95.4%。

　　而更加“杯具”的是從2011年年底開始，我國對美國進(jìn)口2.5L以上的車型征納不同程度的反傾銷稅和反補貼稅（俗稱雙反稅）。所以在這種政策背景下，3.5L排量的RDX可是吃大虧了，縱使它的油耗其實非常低，我們試駕的路線由市區(qū)、高速公路和山路構(gòu)成，電腦顯示的百公里油耗只是在9升到10升之間！

早前我的同事劉石磊曾經(jīng)親赴美國試駕RDX，車市欄目也作過詳細(xì)到店實拍，如果想詳細(xì)回顧RDX的外形介紹可以點擊以下文章：

北美試駕新一代謳歌RDX 走向主流陣營
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2062961.html

新謳歌RDX實拍體驗
//www.zhiyoubaobao.com/teach/tiyan/1207/2052541.html