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  • 上海車展

    牛刀小試 越野體驗長豐獵豹飛騰時尚版

    2010-08-03 03:27:23 來源: PCauto 作者:lijia
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      采用承載式車身,盡管越野裝備還算齊全,但飛騰時尚版在關鍵指標上依然偏向了城市使用。承載車身的底盤強度不如有剛性大梁架的非承載車身,因此我們在高速通過非鋪裝路面時,車身感覺并不十分可靠,尤其在砂石路面狀況下遇到彎道,底盤部位不整的特點暴露的比較明顯。但平心而論,因為定位稍稍偏向城市,所以在衡量了底盤強度和車身剛性之后,我還是愿意接受噪音小又省油的承載式車身。

    飛騰

      行車時可以從兩驅模式切換至高速四驅模式,當車速小于時速100公里,就可以將中央扶手處的驅動模式旋鈕從2H旋轉至4H即可,切換會在短時間完成,但注意如果是鋪裝路面駕駛,切換至四驅模式可能會發生四個車輪相互干涉,影響行駛安全。

    飛騰 飛騰 飛騰

      而從高速四驅切換至到低速四驅,必須在車輛靜止時操作,并且需要踩下離合器踏板。

      采用錦湖PRIMA KH15輪胎,輪胎尺寸215/65R16。這款輪胎在多款合資和自主品牌車型上使用,更多的偏向公路性能。高速穩定性能,胎面花紋采用四條寬深凹槽,增強雨天行車排水性,高速行駛有利于降低噪音。胎壁較薄,胎面的側向花紋較淺,對于越野性能的發揮產生了不少制約作用。我們在試駕中發現盡管并不適合于專業越野,但在我們的試駕場地這款輪胎表現還算讓人滿意,至少沒有被沙石和泥漿覆蓋,而一些失去抓地力的情況也并不能完全怪罪這款輪胎。

    飛騰

      方向盤采用傳統的四輻設計,手柄處比較粗壯。在我們的試駕中發現方向盤手感很好,只是指向并不精準,反應也稍有些遲疑,需要手臂的幅度比較大,指令清晰才能有很好的轉向動作。方向盤相對比較輕,操控手感并不算太好。

    方向盤 方向盤

      高速行駛飛騰的表現還算不錯,油門反應稍有些慢,但并不是慢到讓人難以接受。三菱4G94發動機最大功率89Kw,最大扭矩168N·m,搭載在三菱小型越野車帕杰羅IO上,動力表現并不突出,但注重低扭輸出,2500轉時就可以輸出絕大部分扭力。

    飛騰

      飛騰時尚版與經典版采用同樣的懸架系統,前麥弗遜獨立懸架,后整體橋非獨立懸架設計,使它的操控性和舒適性都不會太好。主要是后懸架,整體橋式懸架是后輪之間硬性連接,結構相對比較簡單,易于或者良好的底盤剛性和通過性,但缺點也比較明顯,高速行駛后排乘客可能會比較難受。

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