又見(jiàn)V5 PCauto深度測(cè)試中華V5 1.6L MT

駕駛體驗(yàn)：1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱

　　我們測(cè)試車(chē)型是1.6L手動(dòng)擋，對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是稍有些弱的，不然的話中華V5也不會(huì)再推出1.5L渦輪增壓版本了。我們?cè)隈{駛體驗(yàn)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，V5的動(dòng)力輸出還是適合城市特性，動(dòng)力和底盤(pán)系統(tǒng)算是一般水平。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)一般，扭矩輸出并不充分。油門(mén)稍重時(shí)會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來(lái)得更快，而期待中的提速卻遲遲不見(jiàn)蹤影。

　　變速箱換擋時(shí)擋位非常清晰，同時(shí)換擋行程較小，手動(dòng)變速箱給人比較順暢的感覺(jué)，在加上離合器接點(diǎn)比較清晰，整體感覺(jué)V5的手動(dòng)擋車(chē)型在城市駕駛非常合適。

　　高速行駛時(shí)由于變速箱齒比比較疏，所以轉(zhuǎn)速不算高，發(fā)動(dòng)機(jī)也一直在舒緩的輸出狀態(tài)。80公里時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000轉(zhuǎn)，這時(shí)如果想臨時(shí)提速超車(chē)就比較困難。

　　油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板都是稍有力度，不過(guò)響應(yīng)并不敏感，日常駕駛還是非常輕松。油門(mén)踏板比較線性，油門(mén)深淺也很好控制。采用四輪碟剎，前輪為通風(fēng)盤(pán)，制動(dòng)力度非常不錯(cuò)。輕點(diǎn)剎車(chē)就可以感覺(jué)到制動(dòng)力度，剛上手就讓人對(duì)剎車(chē)很有信心。

　　方向盤(pán)指向性一般，打方向時(shí)即使稍過(guò)一點(diǎn)也不會(huì)造成轉(zhuǎn)彎過(guò)大的情況。高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向虛量比較明顯，有時(shí)會(huì)給人難于把控的感覺(jué)。同時(shí)因?yàn)榉较虮P(pán)力度并不算沉，速度稍快會(huì)讓人駕駛信心不足。

　　底盤(pán)懸掛系統(tǒng)為常見(jiàn)的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因?yàn)镋系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨(dú)立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢(shì)，并且同級(jí)別車(chē)大多數(shù)也是同樣的懸架配置。

　　試駕時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤(pán)穩(wěn)定性以及高速行駛舒適性方面都不錯(cuò)，只是由于后懸采用非獨(dú)立懸架，在過(guò)減速路障時(shí)如果車(chē)速稍快會(huì)后軸會(huì)出現(xiàn)彈跳的情況。