又見V5 PCauto深度測(cè)試中華V5 1.6L MT

性能測(cè)試：制動(dòng)成績(jī)優(yōu)秀 噪音控制一般

百公里加速：12.41秒

　　由于測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)的路面稍有浮土，所以起步時(shí)輪胎很容易突破極限而出現(xiàn)打滑的情況，這對(duì)加速成績(jī)有很大的影響。起步時(shí)需要控制轉(zhuǎn)速，超過3000轉(zhuǎn)就會(huì)有很大的動(dòng)力損耗在輪胎的抓地力上。

　　起步時(shí)的車身姿態(tài)控制不錯(cuò)，前后懸的變化并不算夸張，這多少得益于中華V5較短的懸掛設(shè)置。

　　由于變速箱齒比較疏，盡管手動(dòng)換擋非常順暢，我們還是可以感覺到換擋之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉落非常明顯，從加速曲線可以看到，換擋時(shí)的動(dòng)力損耗也非常明顯。

　　最后的測(cè)試結(jié)果，中華V5的百公里加速時(shí)間12.41秒，這個(gè)成績(jī)不算快，但對(duì)于一款1.6L的車型來說還是可以接受。

百公里制動(dòng)：41.66米

　　車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，41.66米的制動(dòng)距離在SUV車型里算是非常優(yōu)秀了。地面稍浮土，所以如果環(huán)境再好點(diǎn)，剎車距離還能更好一些。

　　而我們測(cè)試的五組數(shù)據(jù)里，最后一組數(shù)據(jù)的制動(dòng)距離也在43米內(nèi)，所以中華V5的制動(dòng)熱衰減幾乎可以忽略不計(jì)，原因我們分析應(yīng)該是V5采用四輪碟剎，并在前輪使用通風(fēng)盤的原因。

噪音測(cè)試：怠速噪音45分貝

　　中華V5采用四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)時(shí)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)不明顯，并沒有那種明顯抖動(dòng)的感覺。不過怠速噪音確實(shí)不算低，怠速時(shí)車內(nèi)噪音超過45分貝。90公里時(shí)速和12公里時(shí)速行駛時(shí)的噪音同樣不低。

　　這樣的噪音值跟同級(jí)別SUV車型相比不算出色，主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)稍高，高速行駛時(shí)尤其如此，風(fēng)噪和胎噪都被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音蓋過。

競(jìng)品分析：

　　中華V5作為自主品牌緊湊級(jí)SUV車型，在國(guó)內(nèi)不乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已上市和未上市的包括長(zhǎng)城哈弗H6、吉利EX7等。中華V5在尺寸上不占優(yōu)勢(shì)，空間上也不如哈弗H6，不過內(nèi)飾做工精致程度會(huì)稍好一些。

總結(jié)：

　　全系采用前驅(qū)平臺(tái)，中華V5完全為城市而生。中華V5是一款相當(dāng)不錯(cuò)的車型，除了不能給你寶馬X1的品牌優(yōu)越感，其他各方面跟X1的差距都沒有價(jià)格的差距那么大。