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  • 又一個靠譜的選擇 測試菲亞特菲翔尊享版

    2012-11-19 00:15:29 作者:李俊鋒

    ● 駕馭:方向調校出色 底盤舒適穩健

      本次測試的尊享版搭載名為T-Jet的1.4升高功率渦輪增壓發動機,也就是博悅Bravo使用的那臺。其中高功率版比低功率版多出了30匹馬力。如果你想購買低功率版本刷電腦變成高功率,那筆者只能提前和你說抱歉了,因為高低功率版本除了電腦不同之外,凸輪軸和氣門角度都有一定的不同。

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      該臺6速雙離合變速箱雖然采用了干式離合器的結構,但可以處理高達350牛米的扭矩輸入,也是目前可以處理最大扭矩的個干式雙離合變速箱,就沖這個參數可以斷定要比某款DSG變速箱的穩定性更出色。

      雖然菲翔配備了目前最熱門的動力總成,但結合起內飾那種平和的駕駛艙氛圍,你很難產生強烈的運動欲望,舒適的家用駕駛風格才是這臺車的本性所在。

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      這臺高功率的1.4T發動機對油門的響應非常積極,動力輸出非常干凈利落,只要稍微給油變速箱就會馬上進行退檔,讓發動機進入2000rpm以上的轉速區間,這種積極的響應駕駛起來絕對可以讓你大呼過癮。不過由于車輛自重達到了1.5噸,在80km/h內車輛可以提供不錯的推倍感,但是超過80km/h之后加速就比較疲軟了。

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      變速箱雖然為雙離合的結構,但其實它換擋的平順性似乎更加出色,日常駕駛中很難察覺到它的換擋動作。這些想象并不意味著它換擋速度不快,而是工程師的調校水平確實出色。如果你采用手動模式,配合這臺高功率的1.4T發動機將會非常好玩,干脆快速的換擋絕對有著不錯的運動質感。

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      菲翔的方向盤是給了筆者最大驚喜的地方,低速時方向盤非常輕盈,幾乎一根手指就可以打動,從中也彌補了不少方向盤尺寸太大的尷尬。當速度上來之后,菲翔的方向盤可不是簡單的變沉,而且還具備一定的韌性,駕馭的時候方向的轉向質感非常出色。

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      菲翔Viaggio的剎車倒是毫不含糊,因為哪怕是剎車踏板最開始的1cm行程,都會帶來明顯的制動效果。筆者考慮到放在后排的相機,測試菲翔的全天里都要不斷有意識減少制動幅度,避免相機與前排座椅親密接觸。

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      菲翔的避震調校很多韌性,它在高速巡航時的穩定性盡顯歐洲車本色,彎道中間也是穩打穩扎。不過面對國內復雜多樣的路況,同時也是面對廣大的消費群體,作出適當的妥協實屬情理之中。至于稍后即將引進的同平臺兩廂版型號,或者在其身上會根據歐式運動本色。

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