是否徒有其表？ 測試上海大眾Polo GTI

● 駕馭：換裝1.4T發動機 操控靈活精準

　　Polo GTI上換裝的EA111這臺1.4T發動機其實我們已經很熟悉了，它被廣泛應用在許多大眾車型上，作為“小排量、大動力、低油耗、低排放”的代表，消費者對它的態度也是好評如潮。

　　至于變速箱的匹配我想不用說大家也都知道，就是最近一波未平一波又起的7速干式DSG雙離合變速箱，雖然穩定性的問題依然存在，但換擋平順和換擋速度快的優勢同樣明顯。

　　踩下油門，不論你用力輕重，隨之而來的轟鳴聲就可以激起你全身的神經末梢，這是因為Polo GTI與高爾夫GTI一樣，排氣經過了處理，只不過那聲浪更像是小豹子喘氣聲，很低沉、很沖動。從聲音上就已經傳達給你，你正在駕駛的不是一臺普通的Polo，而是一臺GTI。

　　全力踩下油門后，隨著轉速飆升車外聲浪的逐漸放大，車子明顯開始暴躁起來，等到轉速達到3000轉開始，直到1.4T發動機被壓榨的毫無保留。以至于在時速90公里前，推背感都相當猛烈，加上車身本身就短小，所以給你的速度感非常明顯。

　　由于車身輪距和軸距較短，這使得一開始我對Polo GTI的操控就非常有信心，而高爾夫GTI上靈活精準的轉向在Polo GTI上也能夠感受得到。經過重新調教的懸掛和底盤和普通版車型的感受完全不一樣。

　　國產版Polo GTI裝備的懸掛采用了國產配件，所以車身高度和普通版相比雖然沒有明顯降低，但還是在一定程度上增加了車輛與路面的附著力。過硬的懸掛遇到減速帶時，車身的反應明顯要比普通版車型要來的更強烈，不能有效的緩解震動，導致長時間乘坐在后排的乘客會比較不適。

　　雖然我們沒有從發動機艙內看到ABS泵的型號，但參照國產高爾夫6的1.4T發動機參數，我們猜測Polo GTI的前輪應該會配備XDS(電子限滑差速鎖)，如果有了它就可以通過制動介入和增強牽引力來阻止在轉彎過程中出現打滑，從而在一定程度上提高Polo GTI在高速過彎時的操控性和穩定性。