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      10萬家轎的選擇 兩廂飛度 POLO 伊蘭特(內附調查表)

    出處:pcauto
    責任編輯:xiangzhaohui

    [ 2004-12-15 02:55:16 ] 作者:PCauto評測組 何軍/向朝輝

    前言  外觀篇  內飾篇  動力篇  駕乘篇  總結篇

      動力篇:

      兩廂FIT 1.5 MT:

     

      廣州本田為兩廂飛度提供了兩種動力單元,分別是1.3Li-DSI發動機和1.5LVTEC發動機,可分別選裝手動變速器和CVT無級變速器。那這次我們試駕了1.5L手動變速器車。1.5L發動機采用了本田引以為豪的VTEC可變氣門正時控制技術,功率和扭矩都有所提升,在油門開度不變、發動機轉速超過3800轉/分鐘時,VTEC開始啟動,這時會感覺到發動機突然間又釋放出一股力量,給瞬間超車提供了充足的信心。最大輸出功率107馬力,最大扭矩143牛米。與之匹配的手動變速器擋位清晰,各擋位間的齒輪比非常接近,有些跑車味道。

    伊蘭特 1.6 MT:

     

      伊蘭特1.6配備了直列4缸雙頂置凸輪軸,16氣門發動機。每缸4氣門,怠速時安靜柔順,像一只乖乖吃草的小綿羊。需要動力時一定要提高轉速,3500轉以上才會活躍起來,但超過4000轉以后噪聲有一定提高,實際上最大扭矩要在4500轉左右輸出,不過較早升高的噪聲影并沒有響了加速的快感,小編們就喜歡聽見源源不斷的發動機的聲音和不斷輸入的動力。

      POLO 1.4 MT:

     

      這款1.4升大眾EA111型發動機相當先進,采用了4只獨立的點火線圈和電子節氣門等眾多先進技術,近似等徑程的折中設計,缸徑和行程只相差0.9mm,兼顧功率和扭矩。

      最大扭矩126Nm,并且在3800r/min的轉速下就能達到,但由于它的扭矩曲線相對比較陡,正常行駛時,發動機必須保持在3000rpm以上,換擋時,轉速保持在4000r/min左右,機器的動力才能充分發揮出來。另外,POLO1.4在怠速時的輸出功率極小,因此,駕駛手動變速器的POLO起步時必須先踩下油門,再松離合器,否則發動機會抖動得很厲害。

      

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