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      獅與豹的50秒爭霸--力獅與翼豹的超級短道之爭

    出處:THE SUN
    責任編輯:xiangzhaohui

    [ 2005-01-19 16:21:29 ] 作者:座駕

      翼豹的懸架在路況變差時,不需要以犧牲操控為代價,來為公路行駛提供最大程度的乘坐舒適性。裝在前后懸架上的減震器可以增強乘坐舒適性,還能把突發性操縱產生的姿態變化降至最低。安裝在后部的縱臂可以降低“點頭”現象,有助于提高穩定性,而頂部的縱臂則不僅可以加強這種作用,而且能夠使乘坐更為舒適,減少由路面產生的噪音和振動。

      比賽結果:翼豹以其較短的軸距,輕盈的車身和升功率更高的增壓發動機,再配合5速手動變速箱。盡管它在缸數、功率等方面均處劣勢,但還是當之無愧地獲得了50秒賽的優勝。

     

      力獅(LEGACY)

      Legacy力獅自1989年面市以來已經成為全世界最成功的汽車品牌之一。最新一代(第4代)力獅的開發主題是“風格、性能與功能的融合”。它是斯巴魯系列汽車之中一款優雅的運動型車。駕駛樂趣與運動是新一代力獅的主要特點,出色的路面表現,加之將高級和豪華裝備作為標準配置,使其自2003年5月在日本推出以來,在世界范圍內廣受好評,2004年更贏得了 “日本2003~2004年度最佳車型獎”。

      翼豹(IMPREZA)

      翼豹的制造靈感源于2003年世界拉力錦標賽(WRC)斯巴魯車隊的冠軍座駕。拉力賽的經驗將翼豹磨練成堅韌的運動型汽車,令人振奮的性能使其成為公路上的天才。這款被開發用于參加WRC的汽車,經過不斷地發展,一直持續至今。為了對WRC賽車進行及時改進,批量生產汽車的外觀設計是在斯巴魯世界汽車拉力賽車隊(SWRT)的協助下開發的。

    斯巴魯——力獅(LEGACY)技術參數:
    發動機            
    排量(L)          
    最大功率(hp/rpm)   
    最大扭矩(Nm/rpm)  
    變速箱          
    驅動型式        
    轉向               
    前懸           
    后懸              
    制動               

    外形尺寸(mm)     
    軸距(mm)        
    輪距(mm)前/后   
    最小離地間隙(mm)   
    滿載質量(kg)      
    城市油耗(L/100km)  
    0—100km/h加速(s)   
    售價(RMB)

    水平對置6缸24氣門
    3.0
    245/6600
    297/4200
    5速自動變速箱
    全輪驅動AWD
    齒輪齒條帶助力
    麥弗遜式
    多連桿、螺旋彈簧、防翻桿
    前通風盤、后盤式、ABS、牽引力控制、制動輔助
    4665/1730/1425
    2670
    1495/1490
    150
    1525           
    9.6
    8.2
    39 9800

    斯巴魯——翼豹(IMPREZA)技術參數:
    發動機          
    排量(L)        
    最大功率(hp/rpm)  
    最大扭矩(Nm/rpm)   
    變速箱        
    驅動型式     
    轉向             
    前懸             
    后懸        
    制動          

    外形尺寸(mm)   
    軸距(mm)     
    輪距(mm)前/后     
    最小離地間隙(mm)   
    滿載質量(kg)     
    城市油耗(L/100km)  
    0—100km/h加速(s)    
    售價(RMB)      

      

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