寶馬汽車(chē)的“基本”底盤(pán)和懸架通過(guò)車(chē)輛概念的完美和諧脫穎而出，帶來(lái)了動(dòng)感與舒適的最佳平衡。對(duì)從電子性能控制到動(dòng)態(tài)性能控制中的各項(xiàng)控制功能的調(diào)節(jié)確保了全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛駕駛特性的平穩(wěn)。一體式底盤(pán)管理系統(tǒng)（ICM）的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)在不久的將來(lái)就會(huì)起到最高控制裝置的功能。為了確保最佳的駕駛動(dòng)態(tài)和舒適性，寶馬...[詳情] 　　米赫莫斯？相信絕大部分人都聽(tīng)著陌生，而看到“Miramas”，可能會(huì)讓一些人多少有些印象。要是在將它和寶馬聯(lián)系在一起，我想很多資深的車(chē)迷專(zhuān)家就會(huì)聯(lián)想起那塊曾創(chuàng)造過(guò)很多紀(jì)錄的試車(chē)場(chǎng)了。是的，這里就是在04年曾創(chuàng)造過(guò)多項(xiàng)氫動(dòng)力汽車(chē)紀(jì)錄的場(chǎng)地。但更多的時(shí)候，它是默默無(wú)聞的，也是神秘的。這次我就帶大家去造訪(fǎng)這塊寶馬...[詳情]     為了增強(qiáng)平衡駕駛動(dòng)態(tài)的體驗(yàn) – 也就是動(dòng)感和舒適性相結(jié)合 – 寶馬采用了被眾多對(duì)手所仿效的獨(dú)創(chuàng)方法：考慮到彈簧與減震器的相互作用，寶馬的底盤(pán)專(zhuān)家把可調(diào)減震器確定為提高駕乘舒適性和駕駛動(dòng)態(tài)的主要方法。     自適應(yīng)型減震系統(tǒng)在功能和反應(yīng)速度方面的整體潛力明顯高于傳統(tǒng)的懸架控制概念。因此，寶馬早在20年前就率先在系列化生產(chǎn)中引入了主動(dòng)減震調(diào)節(jié)，并一直在對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)。 ...[詳情]     寶馬汽車(chē)令人信服的駕駛體驗(yàn)在各種行駛狀態(tài)下都顯而易見(jiàn)，即使是在復(fù)雜路面上也是如此。因此，每一輛寶馬的基本裝備和設(shè)置都在為提高主動(dòng)安全性而不斷進(jìn)行優(yōu)化，智能控制系統(tǒng)也有助于獲得更大的潛力。     在基本模式下，DSC主要通過(guò)對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)，防止汽車(chē)在濕滑道路上轉(zhuǎn)向失控，例如在突然轉(zhuǎn)向時(shí)。短暫按下DTC按鈕，就可以切換到以改善牽引力為主的DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制模式，提高制動(dòng)干預(yù)的閥值。...[詳情]   　作為中心控制系統(tǒng)，ICM收集汽車(chē)上的全部信息和數(shù)據(jù)并傳輸給下游的每個(gè)系統(tǒng)。通過(guò)以大量信息為基礎(chǔ)對(duì)駕駛條件進(jìn)行全面分析，ICM能夠確定在哪種情況下哪種干預(yù)最為合適，從而確保駕駛者指令和汽車(chē)反應(yīng)的完美平衡。為此目的所需執(zhí)行的指令被傳輸給個(gè)別系統(tǒng)并立即得以執(zhí)行。 　　 把不同系統(tǒng)整合為一體的ICM以后還可以提供只有幾個(gè)控制系統(tǒng)相互整合、相互作用才能實(shí)現(xiàn)的新功能。...[詳情]     只有選擇正確的輪胎，汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、舒適性和主動(dòng)安全性才能始終適當(dāng)?shù)貍鬟f至路面。正因?yàn)槿绱耍瑢汃R越來(lái)越重視帶加強(qiáng)側(cè)壁的防爆輪胎，這種輪胎即使在漏氣時(shí)也可以保證安全行駛。 　　利用這種特殊的結(jié)構(gòu)，防爆輪胎甚至還可以提高汽車(chē)的靈活性和駕駛動(dòng)態(tài)，同時(shí)可以在輪胎被扎時(shí)顯著提高安全性和舒適性：即使在輪胎受損后，仍然能以最高80公里/小時(shí)的車(chē)速度繼續(xù)行駛大約150公里。而且即使在輪胎突然失壓時(shí)，駕駛者仍能正�？刂栖�(chē)輛。 ...[詳情]