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好不容易買了新車，當(dāng)然要愛護有加。但若不小心忽略了駕駛方面的安全，出了事故……傷了車心疼錢，傷了人可就是身心俱痛了。
其實，事故的發(fā)生都在一念之間，提高駕駛技術(shù)和駕駛的方法絕對能幫助各位車主避免很多駕車事故的發(fā)生。在此，pcauto小編為大家總結(jié)出“安全駕駛面面觀”系列文章，希望對各位車主在用車方面有所裨益。
[煞車篇]
過彎半徑
輪胎和地面的摩擦力是您藉以過彎的唯一力量，當(dāng)您過彎的速度過快，產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的摩擦力時，您的車子就會開始打滑。同樣一個彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會有較小的過彎半徑，但如果走外一內(nèi)一外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越直，即可允許越大的速度。所以盡量將彎路拉直就會增快速度。
APEX
很多人誤解 APEX 為彎頂點，或彎的中心點，其實它都不是。它指的是當(dāng)你過一個彎的時候，與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個點。也就是說，因為每個人開車方式不同，選擇的路線也不同，每個人的 APEX 也可能不同，甚至于同一個彎，同一個人開，兩次 APEX 的位置都不一樣。
早切彎(Early APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之前
中切彎(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是彎的頂點
晚切彎(Late APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之后
晚切彎的好處
1、晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)，比較安全。
2、晚切彎在出彎時可較早加油，所以比較快。
3、晚切彎有較大的半徑，速度較快。
正確的過彎過程如下：
◎ 憑經(jīng)驗及技術(shù)來判斷路況，決定過彎速度，于進彎前的直線煞車，完成煞車及換檔。
◎ 進彎 一 此為彎的前 1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶煞車來平衡車身。煞車慢慢放松。這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎中最慢的一部份。
◎ 過彎 一 彎中間 1/3， 方向盤應(yīng)以固定位置， 不踩油門或煞車。
◎ 出彎 一 最后 1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。
雙 APEX 彎
有些彎路的彎度較大，在這種狀況下我們會出現(xiàn)有些彎必須要有兩個APEX
連續(xù)彎路
當(dāng)您有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出彎方式過彎，您一定得犧牲某些彎，走較差的路線以便其它彎可走最佳的路線。千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。
轉(zhuǎn)向不足
車輛已轉(zhuǎn)，但方向盤仍沒打；當(dāng)您轉(zhuǎn)方向盤而車子轉(zhuǎn)彎的程度不到您轉(zhuǎn)方向盤的程度，我們稱為轉(zhuǎn)向不足。
轉(zhuǎn)向過度
輪胎大量轉(zhuǎn)彎但車輛仍直直前進；當(dāng)您轉(zhuǎn)方向盤而車子轉(zhuǎn)彎的程度超過您轉(zhuǎn)方向盤的程度，我們稱為轉(zhuǎn)向過度。
理想的車子
每個人的駕駛風(fēng)格不同，所需的操控性也不同。就筆者個人而言，筆者喜歡進彎時稍微轉(zhuǎn)向不足，但出彎時適度轉(zhuǎn)向過度的車子。轉(zhuǎn)向的特性通常依車子而異，但在某種程度內(nèi)都可藉由懸吊的調(diào)整來達成。
“安全駕駛面面觀”系列文章索引： 安全駕駛面面觀 [坐姿篇]
安全駕駛面面觀 [停車篇]
安全駕駛面面觀 [煞車換檔篇]
安全駕駛面面觀 [轉(zhuǎn)彎及路線篇]
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