“帕拉丁作為中國的車隊(duì)，兩次參加比賽都跑完了全程，這是一個(gè)紀(jì)錄；在一屆比賽中，中國三輛帕拉丁賽車跑完了全程，這也是一項(xiàng)紀(jì)錄；第三，中國車手創(chuàng)造了達(dá)喀爾比賽最佳戰(zhàn)績，周勇最終成績?yōu)榈?9名；另外也創(chuàng)造了中國車隊(duì)最好成績。”結(jié)束了艱苦的達(dá)喀爾拉力賽，中國帕拉丁車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)胡學(xué)軍做出了這樣的評價(jià)。在中國車手挑戰(zhàn)自我改寫歷史的同時(shí)，他們也同樣震撼了世界。

　　2004年1月18日，盧寧軍駕駛帕拉丁戰(zhàn)車到達(dá)第26屆達(dá)喀爾拉力賽的終點(diǎn)，這是中國人駕駛國產(chǎn)車首次參加達(dá)喀爾拉力賽并順利跑完全程。而本屆達(dá)喀爾賽事號稱“有史以來最為艱苦”，而中國車手憑借著國產(chǎn)化率已經(jīng)高達(dá)40％以上的帕拉丁參賽，并笑到了最后。這輛參賽的帕拉丁戰(zhàn)車還是一輛僅僅花了60萬元進(jìn)行簡單安全改裝的真正量產(chǎn)車型，與那些即使花費(fèi)數(shù)百萬元來進(jìn)行全面改裝、中途還被迫退出比賽的賽車形成了鮮明的對比。“中國人駕駛中國車”在這樣艱苦的比賽中獲得舉世矚目的成績，這不僅是中國車手也是中國汽車產(chǎn)業(yè)一件值得自豪的事情。

　　比賽結(jié)束后，世界各大通訊社都對帕拉丁車隊(duì)和車手們的成功給予了高度評價(jià)，而說到成功的原因，胡領(lǐng)隊(duì)認(rèn)為最重要的是團(tuán)結(jié)：“很多參加達(dá)喀爾幾十次的車手有這樣的說法：在一個(gè)團(tuán)隊(duì)里面，車手和領(lǐng)航的作用只占30％，其他更大的部分是車隊(duì)的維修、改裝、團(tuán)隊(duì)的管理以及后勤保障方面。在車手和領(lǐng)航之間，也是領(lǐng)航占60％，車手占40％。我們的成功，就是有了團(tuán)結(jié)的保證。”

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