紅旗HS7

　　以前對比車型，總看到有人用手來告訴大家有多少空間，但其實在豪華車的車型里面，這種手指的丈量形式已經(jīng)變得意義不打了。因為沒有哪個B級甚至C級的豪華車，會將空間壓縮得令人不適，這個時候應(yīng)該更關(guān)注車輛的靠背填充是不是舒適、貼合，坐墊的長度是不是能夠?qū)Υ笸冉o予足夠的支撐。而后排座椅除了這些基礎(chǔ)的東西要關(guān)注以外，還要多看一看靠背的傾斜角度是不是過于陡峭，中間座椅的坐姿會不會讓第5名乘客坐姿過于尷尬。

　　在紅旗HS7上，座椅的填充柔軟，側(cè)面的填充并不夸張，是一種舒適性為主的座椅，后排座椅的仰角也足夠，腿托的長度可以很好的支撐后排乘客的大腿。但是地臺的高度會略高、略寬，考慮到四驅(qū)車型的屬性，這一點(diǎn)高度也還算可以容忍。

　　儲物空間非常豐富，特別想說的就是前方的無線充電區(qū)域。充電位置非常明顯，方便一個動作就把手機(jī)放到充電處，而且充電區(qū)域也比較大，十分符合現(xiàn)在手機(jī)尺寸越來越大的趨勢。不過如果能增加一點(diǎn)限制手機(jī)移動的卡扣就更棒了，畢竟處于開闊地帶，遇到顛簸或者急剎車的情況比較容易位移。

　　機(jī)械增壓，現(xiàn)階段聽說的比較少。大多數(shù)車輛都使用渦輪增壓來提升動力，因為是用廢氣驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，這樣不會增加低轉(zhuǎn)速時引擎的負(fù)荷。而機(jī)械增壓則是將增壓器與凸輪軸連接，通過凸輪軸的轉(zhuǎn)動來帶動增壓器的運(yùn)動，從而加大吸氣量。在小排量車型上，機(jī)械增壓使用較少，因為低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)不只要驅(qū)動車輪，還要驅(qū)動增壓器。而小排量發(fā)動機(jī)功率有限，不利于低轉(zhuǎn)速時車輛的響應(yīng)。而大排量發(fā)動機(jī)本身的功率就大，一個增壓器低轉(zhuǎn)速的負(fù)載十分微弱，因此就形成了1+1＞2的局面，既能有渦輪增壓強(qiáng)大的扭矩和功率的提升，又有自然吸氣發(fā)動機(jī)迅捷的響應(yīng)和線性的輸出，并且吸入的空氣出現(xiàn)熱膨脹，而導(dǎo)致吸氣密度降低的情況比渦輪增壓要晚。

　　作為一臺中大型SUV，可以說是一臺有態(tài)度的豪華型中大型SUV，從剎車片的位置可以看出，紅旗對這款車底盤的調(diào)校是特別用心的。從底盤的平整度也可以看出，紅旗也像通過這一臺車，向國人向世界宣告，中國車企也有我們的工匠精神。記得以前看喬布斯傳的時候，第一臺量產(chǎn)的蘋果電腦主板必須是按照一定秩序排布，不能隨意搭建地放在機(jī)箱里面。當(dāng)時，他的好友認(rèn)為沒有幾個人會打開機(jī)箱，也沒有顧客知道哪塊主板是干嘛的，更沒有顧客會因為你的主板好看就多花錢。然而喬布斯依舊堅持用最簡潔，最規(guī)整的方式焊接主板上的元器件、排列主板位置，因為他們是蘋果，所以他們必須不一樣。而今天這一臺紅旗 HS7也讓我看到了不一樣的堅持，甚至讓我覺得，一定會有一天，中國車企可以自主造出經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品。

　　今天的紅旗 HS7，他不止是豪華，不止是堆料那么簡單。甚至在現(xiàn)在大環(huán)境一直要求節(jié)能減排的情況下，還能堅持上機(jī)械增壓V6的發(fā)動機(jī)，CA6GV30TD記住這個代碼，如果中國有汽車文化，這串字符一定有它更深遠(yuǎn)的意義。大馬力，大排量豪華車，紅旗 HS7補(bǔ)充了這個國產(chǎn)品牌一直空缺的地帶。以往提到國產(chǎn)品牌一定都是高性價比和廉價的代名詞，但是今天紅旗站出來在這個等級的車型里面新增了一項新選擇。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門01）