地平線陳黎明：汽車(chē)會(huì)是人類(lèi)歷史上第一個(gè)大規(guī)模落地的AI設(shè)備

當(dāng)前，新能源汽車(chē)“智能化下半場(chǎng)”已進(jìn)入關(guān)鍵期：AI正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從硬件架構(gòu)到軟件生態(tài)，從產(chǎn)品定義到商業(yè)模式。

在這一變革浪潮中，2025年9月28日，第七屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)《前瞻科技與融合創(chuàng)新》論壇在海南海口舉行。地平線總裁陳黎明博士以其獨(dú)到的產(chǎn)業(yè)視角，為我們勾勒出“AI定義汽車(chē)”時(shí)代的清晰圖景，也為行業(yè)在變革中的路徑選擇提供了兼具前瞻性與落地性的思考。

地平線總裁 陳黎明博士

AI定義汽車(chē)！新時(shí)代下的體系適配與算力支撐

陳黎明博士指出，汽車(chē)行業(yè)的演進(jìn)已走過(guò)“硬件定義”的機(jī)械時(shí)代、“軟件定義”的智能化初期，如今正式進(jìn)入“AI定義汽車(chē)”的新階段。汽車(chē)開(kāi)始具備理解、決策甚至預(yù)測(cè)的能力，從被動(dòng)響應(yīng)指令進(jìn)化為主動(dòng)提供服務(wù)。這種根本性的變化，正在重塑整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的范式和生態(tài)體系。這也意味著汽車(chē)本質(zhì)的深刻變革，陳博士認(rèn)為“汽車(chē)以后將成為一個(gè)大型的AI Agent，成為人類(lèi)歷史上在物理世界中首個(gè)大規(guī)模落地的 AI 設(shè)備”。

AI不僅改變了汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)，更顛覆了技術(shù)開(kāi)發(fā)的底層邏輯。陳黎明博士提到，傳統(tǒng)“基于規(guī)則”的軟件1.0模式，正被“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的軟件2.0取代——過(guò)去開(kāi)發(fā)者通過(guò)編寫(xiě)固定代碼實(shí)現(xiàn)功能，如今則需通過(guò)海量場(chǎng)景數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，讓軟件具備自主學(xué)習(xí)與迭代能力。但矛盾在于，當(dāng)前行業(yè)的質(zhì)量管理體系、標(biāo)準(zhǔn)流程多建立于“硬件優(yōu)先”時(shí)代，面對(duì)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新范式，如何保障數(shù)據(jù)隱私合規(guī)、如何定義模型迭代的安全邊界，成為全行業(yè)亟待解決的難題。

而算力作為AI落地的核心支撐，其需求隨模型規(guī)模擴(kuò)大呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。陳博士結(jié)合實(shí)踐指出，“車(chē)路云”協(xié)同，特別是終端與云端的聯(lián)動(dòng)將更加緊密。“目前，很多模型訓(xùn)練、蒸餾、推理工作在云端進(jìn)行，而智能駕駛所需的‘快速響應(yīng)’決策工作，類(lèi)似我們平時(shí)說(shuō)的像‘小腦’的決策工作，則更多需要在終端完成。隨著模型參數(shù)不斷增加，行業(yè)對(duì) ‘低延遲、低功耗”’的要求也越來(lái)越高。這不僅對(duì)云端芯片提出了更高要求，對(duì)終端芯片的算力與能效也形成了極大挑戰(zhàn)。”

地平線顯然為算力需求增長(zhǎng)做好了準(zhǔn)備：征程6系列算力覆蓋10-560TOPS，是目前國(guó)內(nèi)唯一能夠滿足從基礎(chǔ)輔助駕駛ADAS到全場(chǎng)景城區(qū)輔助駕駛需求的計(jì)算方案。其中，作為征程6系列的性能旗艦，征程6P是地平線專(zhuān)門(mén)面向下一代城區(qū)輔助駕駛推出的“智駕六代機(jī)”，也是當(dāng)前可獲得的輔助駕駛最強(qiáng)計(jì)算方案，可支撐各種城區(qū)輔助駕駛方案與迭代升級(jí)，例如端到端、端到端VLA、VLM、世界模型等方案落地。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)！“全棧可控”的新范式和不可動(dòng)搖的安全底線

伴隨技術(shù)變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)也從傳統(tǒng)“Tier3-Tier2-Tier1-主機(jī)廠”的鏈狀結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向“網(wǎng)狀協(xié)同”的新格局。如今的合作不再是簡(jiǎn)單供貨關(guān)系，而是資本、技術(shù)的深度合作——例如地平線與奇瑞的合作，不僅是軟硬產(chǎn)品的供應(yīng)，而且始終根植于長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)同，面向汽車(chē)智能化深度合作，近期地平線更是作為基石投資者助力奇瑞汽車(chē)在港交所上市；與哈啰的戰(zhàn)略合作，則聚焦Robotaxi場(chǎng)景，共同研發(fā)高性價(jià)比、高安全的智駕方案，探索商業(yè)化落地路徑。這種“你中有我、我中有你”的融合，正打破行業(yè)壁壘，提升產(chǎn)業(yè)整體效率。

針對(duì)行業(yè)熱議的“全棧自研”與“生態(tài)協(xié)同”之爭(zhēng)，陳博士提出分階段平衡思路：在技術(shù)未成熟的創(chuàng)新期，企業(yè)可能優(yōu)先自研以搶占先機(jī)；但當(dāng)技術(shù)收斂、產(chǎn)品成熟后，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向成本與規(guī)模，“生態(tài)協(xié)同”的優(yōu)勢(shì)將凸顯。他預(yù)判未來(lái)行業(yè)將呈“二八開(kāi)”格局——20%主機(jī)廠憑技術(shù)布局繼續(xù)自研，80%則轉(zhuǎn)向“全棧可控”，即通過(guò)與生態(tài)伙伴合作，在掌握需求定義權(quán)的同時(shí)，借規(guī)模效應(yīng)降本提速。

這一趨勢(shì)已現(xiàn)端倪：像比亞迪、奇瑞、吉利等頭部企業(yè)都選擇“兩條腿走路”，既保留了自研力量，背后也站著地平線這樣的智駕科技供應(yīng)商。目前地平線已與全球超40家車(chē)企及品牌達(dá)成合作，是中國(guó)前10大車(chē)企的一致選擇，并廣泛鏈接超200家產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴，以突破1000萬(wàn)的量產(chǎn)出貨，攜手構(gòu)建起一套成熟穩(wěn)固的量產(chǎn)交付系統(tǒng)。

面對(duì)關(guān)于安全與成本的平衡問(wèn)題，陳博士的態(tài)度始終堅(jiān)定：“安全是‘1’，其他智能功能都是后面的‘0’，沒(méi)有‘1’，再多‘0’也無(wú)意義。”地平線在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中始終堅(jiān)守“不犧牲安全換成本”，所有優(yōu)化均以安全為前提——時(shí)至今日，地平線已成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品安全開(kāi)發(fā)體系最為完整的智駕科技公司，地平線是全球首張 ISO 8800 道路車(chē)輛人工智能安全認(rèn)證的獲得者，同時(shí)通過(guò) ISO 26262 ASIL D、ISO/SAE 21434、ISO 21448 等多項(xiàng)國(guó)際認(rèn)證，并已經(jīng)達(dá)成業(yè)界最大規(guī)模的主動(dòng)安全測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)，成為百萬(wàn)家庭百億公里出行的安全保障。也正因?qū)Π踩膱?jiān)守，地平線成為7家頭部車(chē)企出海的智駕伙伴，支撐25款車(chē)型進(jìn)入歐洲、中東等市場(chǎng)，滿足嚴(yán)苛法規(guī)要求。

在AI浪潮席卷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的今天，陳黎明博士的分享為我們提供了寶貴的思考框架。從技術(shù)演進(jìn)到生態(tài)重構(gòu)，從路徑選擇到底線堅(jiān)守，他的論述展現(xiàn)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐者的深度思考，更展現(xiàn)了地平線以技術(shù)踐行產(chǎn)業(yè)變革的決心。

未來(lái)已來(lái)，唯變不變。地平線以征程家族芯片為底座、HSD系統(tǒng)為平臺(tái)、開(kāi)放生態(tài)為紐帶，將進(jìn)一步推動(dòng)“AI定義汽車(chē)”從理念走向普及，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智慧出行新生態(tài)中占據(jù)全球領(lǐng)先地位，讓更安全、更智能的出行生活照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。