不補(bǔ)貼不送牌 HEV混動(dòng)車(chē)型能否大行其道

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】 在補(bǔ)貼、送牌等利好政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的新時(shí)代，產(chǎn)品特性也已逐漸被家用市場(chǎng)所接受，但今年以來(lái)的國(guó)家補(bǔ)貼力度大幅縮水，要求也更加苛刻，業(yè)內(nèi)更有插電式PHEV將不會(huì)再享補(bǔ)貼送牌的傳言，對(duì)新能源汽車(chē)感興趣的消費(fèi)似乎又多了份隱憂(yōu)。

　　其實(shí)在消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變中，從傳統(tǒng)的自然吸氣到渦輪增壓已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面過(guò)渡，但如果直接延伸到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，顯然還需要時(shí)間與技術(shù)積累。PHEV、純電動(dòng)在政策刺激下市場(chǎng)收益頗有斬獲，但也容易因?yàn)檎咦兓霈F(xiàn)波動(dòng)。目前有許多廠(chǎng)商在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上，推出了增程式HEV混動(dòng)，也稱(chēng)弱混或輕混。就目前的市場(chǎng)環(huán)境下，不失一個(gè)合理的解決方案，甚至有著大行其道的可能性，這也是我們今天要聊的話(huà)題。

　　縱觀(guān)國(guó)內(nèi)能數(shù)得上號(hào)的汽車(chē)大品牌，混動(dòng)技術(shù)方面幾乎都有多年的儲(chǔ)備，但依賴(lài)政策而生存的新能源市場(chǎng)，讓許多汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品的投放抱著非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使是全球混動(dòng)的引領(lǐng)者豐田，先期也只是在雷克薩斯高配產(chǎn)品上推廣，中端市場(chǎng)的普銳斯更是祿祿無(wú)為，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車(chē)也只是抱著觀(guān)望態(tài)度。

     不過(guò)隨著新能源汽車(chē)的興起，HEV混動(dòng)也隨風(fēng)而動(dòng)，盡管這類(lèi)產(chǎn)品游離于政策補(bǔ)貼之外，但在廠(chǎng)商們看來(lái)，這卻是目前汽車(chē)動(dòng)力能耗優(yōu)化的最恰當(dāng)解決方案。隨著新一凱美瑞、卡羅拉，通用君越混動(dòng)、本田的雅閣混動(dòng)等開(kāi)始紛紛普及到車(chē)系中，大有充當(dāng)主力車(chē)型來(lái)銷(xiāo)售的趨勢(shì)。那么問(wèn)題來(lái)了，我們需要一個(gè)什么樣的理由去選擇一款HEV混動(dòng)車(chē)型！

　　可以說(shuō)各家的HEV混動(dòng)技術(shù)各有千秋，但工作原理基本相近，其中一個(gè)很重要的性能指標(biāo)就是油耗表現(xiàn)，同樣一箱油獲得了更長(zhǎng)的續(xù)航里程。我們?cè)u(píng)測(cè)同事分別對(duì)第十代雅閣銳混動(dòng)、凱美瑞雙擎進(jìn)行了測(cè)試。得到的結(jié)束是，凱美瑞雙擎百公里油耗僅4.1L，而且雅閣銳混動(dòng)60升油創(chuàng)造了2143.8公里的紀(jì)錄。這是傳統(tǒng)燃油車(chē)幾乎難以辦到的事。

　　那么省油是如何辦到的呢？通俗些，就通過(guò)各能量回收，把燃油機(jī)的能量發(fā)揮到極致。以下是雅閣銳混動(dòng)的工作原理，有三種不同的行駛模式，分別是純電動(dòng)行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

    當(dāng)然在行駛體驗(yàn)方面，低速狀態(tài)下的純電模式比傳統(tǒng)燃油車(chē)更為靜謐、動(dòng)力直接。也有少數(shù)像寶馬7系這些混動(dòng)HEV車(chē)型的技術(shù)直接增加了輪上功率。另一方面，HEV車(chē)型不像插電式需要充電樁的支持，專(zhuān)門(mén)車(chē)位、物業(yè)交涉等問(wèn)題，也不用去操那份心。

　　雖然比傳統(tǒng)燃油車(chē)在使用方面更省油、更多的續(xù)航，但HEV的車(chē)型價(jià)格也是同樣水漲船高，我們不禁會(huì)有個(gè)疑問(wèn)，五年下來(lái)省的使用成本=比燃油版多付出的購(gòu)車(chē)成本，難道買(mǎi)混動(dòng)車(chē)只是為了節(jié)約能源，彰顯環(huán)保意識(shí)么？

　　從上表中可以看出，目前廠(chǎng)家推的HEV混動(dòng)版幾乎都體現(xiàn)在高配車(chē)型上，所以?xún)r(jià)格比汽油版的頂配還要高些，這也是令諸多消費(fèi)者望而卻步的原因，紛紛轉(zhuǎn)向了插電式混動(dòng)PHEV方面去發(fā)展，但如果把HEV在中低配車(chē)型車(chē)型上實(shí)現(xiàn)，價(jià)格門(mén)檻降低，是否有著更大的市場(chǎng)空間呢？目前雅閣混動(dòng)的定價(jià)已經(jīng)釋放一種信號(hào)，混動(dòng)版作為主力車(chē)型來(lái)推，不失是種市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

以下是時(shí)下熱門(mén)的HEV代表性產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀。

　　廣汽本田全新一代雅閣旗艦車(chē)型雅閣銳·混動(dòng)于8月29日正式上市，共推出4款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為19.98-25.98萬(wàn)元。新車(chē)將搭載本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其官方綜合油耗為4.2L/100km。一直以來(lái)在混動(dòng)產(chǎn)品上與凱美瑞并駕齊驅(qū)的雅閣，此次出手意料地把混動(dòng)新車(chē)定價(jià)在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這套路明顯想作為主力車(chē)型推廣。

　　第八代凱美瑞上市以來(lái)，“一車(chē)難求”的銷(xiāo)售局面至今仍然未被破解，但更讓人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷(xiāo)量中的占比并不低，8月份凱美瑞更是以137%同比增幅成績(jī)顯出新車(chē)效應(yīng)，值得一提的是凱美瑞雙擎混合動(dòng)力8月銷(xiāo)量提升至2,572臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)10倍。凱美瑞雙擎占凱美瑞車(chē)系銷(xiāo)量占比達(dá)到17%。

　　技術(shù)亮點(diǎn)：凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（目前量產(chǎn)車(chē)最高之一），匹配豐田祖?zhèn)鱁-CVT傳動(dòng)系統(tǒng)。凱美瑞雙擎的動(dòng)力響應(yīng)可謂是“手起刀落”。而相比于競(jìng)品混動(dòng)車(chē)，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，因?yàn)樗兄A(chǔ)排量更大的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，通用汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)鋪墊也做了比較早，2016年就推出了CT6插電混動(dòng)、君越混動(dòng)和邁銳寶XL混動(dòng)，目前君越混動(dòng)版仍有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，主要是終端降6萬(wàn)元后其中進(jìn)入了20萬(wàn)區(qū)間，相比于汽油版還是有可選的價(jià)值。

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分期購(gòu)車(chē)獲取低價(jià)

技術(shù)亮點(diǎn)：新君越混動(dòng)版本搭載雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱和1.5千瓦時(shí)高性能鋰電池組，其中這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副電機(jī)最大功率和最大功率分別為60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。此外，它還采用電子空調(diào)壓縮機(jī)、電子制動(dòng)助力、排氣熱能回收、格柵主動(dòng)開(kāi)閉等眾多先進(jìn)技術(shù)，0-100km/h加速8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L。

　　30H全混動(dòng)車(chē)型還擁有高效能量回收系統(tǒng)，其兩組高性能電機(jī)皆可驅(qū)動(dòng)和發(fā)電，可根據(jù)需要實(shí)時(shí)智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動(dòng)等工況下隨時(shí)回收多余能量進(jìn)行充電。首次采用通用獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)，結(jié)合電子空調(diào)壓縮機(jī)、iBooster電子制動(dòng)助力、上下進(jìn)氣格柵主動(dòng)開(kāi)閉等眾多先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升能量使用效率。

凱迪拉克 XT5混動(dòng)版

　　凱迪拉克XT5的輕混動(dòng)車(chē)型推出了兩款車(chē)型，取代了原來(lái)汽車(chē)油高配的XT5 28T四驅(qū)鉑金版和28T四驅(qū)領(lǐng)先型，同時(shí)保持價(jià)格不變。不過(guò)XT5的輕混不是凱迪拉克CT6的那套三組行星齒輪的混動(dòng)系統(tǒng)，主要是為了成本而考慮。但從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面，競(jìng)爭(zhēng)力得到了大幅提升。

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分期購(gòu)車(chē)獲取低價(jià)

技術(shù)亮點(diǎn)：XT5混動(dòng)版搭載一套輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，匹配通用最新的9速自動(dòng)變速箱，提供包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、動(dòng)力輔助以及能量回收等功能。動(dòng)力電池包被安裝在后軸上方，混動(dòng)系統(tǒng)使用90V電壓，電機(jī)最大6.6kW(9PS)/49N·m，據(jù)悉，該車(chē)百公里綜合油耗為7.9L/100km。

　　后記：在電池技術(shù)、充電鋪網(wǎng)等諸多難題尚未攻克的環(huán)境下，新能源車(chē)的路或還很漫長(zhǎng)。而政策的變化同樣影響著這一細(xì)分市場(chǎng)的走向，自今年開(kāi)始，政策補(bǔ)貼的大幅縮水，對(duì)于補(bǔ)貼的門(mén)檻更加的苛刻。而不受這些政策限制的增程式HEV，或迎來(lái)更多的市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，解決了用車(chē)成本、續(xù)航，甚至環(huán)保等諸多問(wèn)題。希望隨著更多新品的加入，價(jià)格水平會(huì)出現(xiàn)全面下移，成為自然吸氣、渦輪增壓之后的新寵。