不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道
廣汽本田全新一代雅閣旗艦車型雅閣銳·混動于8月29日正式上市，共推出4款車型，指導價區(qū)間為19.98-25.98萬元。新車將搭載本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，其官方綜合油耗為4.2L/100km。一直以來在混動產品上與凱美瑞并駕齊驅的雅閣，此次出手意料地把混動新車定價在20萬元以內，這套路明顯想作為主力車型推廣。
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技術亮點：廣汽本田雅閣混動版搭載Honda第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，并配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元），動力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。其中2.0L 阿特金森循環(huán)/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。電機最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，綜合輸出功率為158kW(215PS)。該車的i-MMD混動系統(tǒng)有三種運行模式，在起步或堵車需要低速行駛時，使用純電動驅動模式。低速加速時，則轉換為混合動力驅動模式。當高速巡航時，轉換為發(fā)動機驅動模式。
第八代凱美瑞上市以來，“一車難求”的銷售局面至今仍然未被破解，但更讓人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷量中的占比并不低，8月份凱美瑞更是以137%同比增幅成績顯出新車效應，值得一提的是凱美瑞雙擎混合動力8月銷量提升至2,572臺，比去年同期增長10倍。凱美瑞雙擎占凱美瑞車系銷量占比達到17%。
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技術亮點：凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機+雙電機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（目前量產車最高之一），匹配豐田祖?zhèn)鱁-CVT傳動系統(tǒng)。凱美瑞雙擎的動力響應可謂是“手起刀落”。而相比于競品混動車，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動力儲備，因為它有著基礎排量更大的2.5L自然吸氣發(fā)動機。
在混動技術領域，通用汽車的技術儲備和市場鋪墊也做了比較早，2016年就推出了CT6插電混動、君越混動和邁銳寶XL混動，目前君越混動版仍有不錯的競爭力，主要是終端降6萬元后其中進入了20萬區(qū)間，相比于汽油版還是有可選的價值。
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技術亮點：新君越混動版本搭載雙驅動電機和1.8L SIDI直噴發(fā)動機，匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時高性能鋰電池組，其中這臺汽油發(fā)動機最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副電機最大功率和最大功率分別為60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。此外，它還采用電子空調壓縮機、電子制動助力、排氣熱能回收、格柵主動開閉等眾多先進技術，0-100km/h加速8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L。
30H全混動車型還擁有高效能量回收系統(tǒng)，其兩組高性能電機皆可驅動和發(fā)電，可根據(jù)需要實時智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動等工況下隨時回收多余能量進行充電。首次采用通用獨特的發(fā)動機EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)，結合電子空調壓縮機、iBooster電子制動助力、上下進氣格柵主動開閉等眾多先進技術，進一步提升能量使用效率。
凱迪拉克XT5的輕混動車型推出了兩款車型，取代了原來汽車油高配的XT5 28T四驅鉑金版和28T四驅領先型，同時保持價格不變。不過XT5的輕混不是凱迪拉克CT6的那套三組行星齒輪的混動系統(tǒng)，主要是為了成本而考慮。但從實用性和經濟性方面，競爭力得到了大幅提升。
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技術亮點：XT5混動版搭載一套輕度混合動力系統(tǒng)，由2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機+電動機組成，匹配通用最新的9速自動變速箱，提供包括發(fā)動機啟停、動力輔助以及能量回收等功能。動力電池包被安裝在后軸上方，混動系統(tǒng)使用90V電壓，電機最大6.6kW(9PS)/49N·m，據(jù)悉，該車百公里綜合油耗為7.9L/100km。
后記：在電池技術、充電鋪網等諸多難題尚未攻克的環(huán)境下，新能源車的路或還很漫長。而政策的變化同樣影響著這一細分市場的走向，自今年開始，政策補貼的大幅縮水，對于補貼的門檻更加的苛刻。而不受這些政策限制的增程式HEV，或迎來更多的市場的機會，相比于傳統(tǒng)燃油車，解決了用車成本、續(xù)航，甚至環(huán)保等諸多問題。希望隨著更多新品的加入，價格水平會出現(xiàn)全面下移，成為自然吸氣、渦輪增壓之后的新寵。
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