動力不夠轉(zhuǎn)速來湊 家用車多少馬力夠用

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】最近在某個知名的問答平臺上，有這樣一個問題“家用車多少馬力才夠用”，有人覺得300匹馬力都不過分，排量小于2.0L并且不帶T就算是弱雞，但有人覺得沒有肉車只有肉人，哪怕是1.3L自然吸氣發(fā)動機也能給你踩出超跑范來。以編輯本人的感覺來看，普通家用車100多匹的馬力足夠應(yīng)對路面上絕大多數(shù)情況了，但為何會出現(xiàn)這種兩極分化的情況呢，所以，今天這篇文章，我們就來探討一下，究竟是家用車馬力小才導致有不夠用的情況，還是有其他因素。

　　首先要說明的是，大馬力車型開起來的確有著不一樣的爽快感，尤其是大排量車型能給予的那份從容感是小排量車型無法做到的，但對于大多數(shù)消費者所購買的“家用車”來說，平常10~20萬左右的家轎車才是他們需要的產(chǎn)品。

　　而實惠便宜、重空間重油耗的產(chǎn)品，動力真的不夠用么？

　　為什么會討論這個問題？還是錢包厚度的原因。區(qū)分車系內(nèi)車型高低配的除了配置還有動力組成，以高爾夫為例，2019款 1.6L 自動舒適型和2019款280TSI DSG舒適型配置相差無幾，但官方指導價差了 1.2萬元，如果本來預算就不高，那這時候是選擇1.4T還是選擇1.6L的車型呢？更何況如果你不介意配置更低的話，1.6L還有更便宜的車型可選。誰都知道1.4T動力更好，但在預算不足的情況下，1.6L車型那相對弱的動力真的不夠用嗎。

　　在解決這個問題之前，我們得先對“夠用”這兩個字下定義。按照國內(nèi)大多數(shù)駕駛員的駕駛風格及習慣，能快速跟上車流、起步時不至于因加速過慢而人為制造擁堵即可認為是“夠用”。比如，在市區(qū)道路能夠快速把速度從0提升到40km/h、紅綠燈起步能夠緊跟前車不拖沓、又或者是在高速匝道并入主路時能夠把時速提高至最右側(cè)車道的最低限速。

　　一般來說，我們所說的動力夠不夠用，指的是汽車加速能力而非極速，所以這次我們將用加速度來代替馬力，如果你的車在相同速度區(qū)間內(nèi)的加速時間小于正常車流需要的時間，那就能確定你的車的動力是夠用的。

　　大部分市區(qū)道路的最高限速是60km/h，但因為交通參與者繁多，平均車速能夠達到40km/h就證明道路很通暢了，但市區(qū)道路相較于高速最明顯的是有紅綠燈，這導致市區(qū)行車將會頻繁起步，所以我們針對紅綠燈路口起步，在跟隨前車并保持固定車距的情況下，記錄從起步到通過路口的時間和通過路口時的速度，來看看正常市區(qū)道路的加速度有多少。

　　由于每個路口的寬度以及前車數(shù)量不一致，所以通過路口的時間也不一樣，但從最終通過路口時的速度來分析，還是能看出點不一樣的東西。比如，在跟其中一臺五菱榮光的時候，筆者前方共兩臺車，但只用了8.69秒就通過了路口，并且通過路口時的速度為40km/h，這就相當于我只用了8.69秒就完成了0-40km/h的加速，但在另一個路口跟著另外一臺天籟時，通過路口用了9.13秒，并且尾速為35km/h，這相當于0-35km/h的加速用了9.13秒，更有意思的是，跟著帝豪EV，只用了6.98秒就加速到40km/h的時速了。

　　從極限的加速時間來看，雖然各個車型的馬力不一樣，比如飛度的131匹、帝豪EV的129匹、天籟2.5L的186匹，但大多都能在在3秒內(nèi)加速到40km/h。而造成實際道路上如此低的加速度、路口通行效率低的原因更多是駕駛員的習慣和路面各種情況了，畢竟從這差異巨大的時間來看，絕大多數(shù)車型在城市行駛時可以用“動力儲備豐富”來形容。

　　小結(jié)：在城市道路行駛，馬力不是最重要的一點，哪怕是百公里加速比較慢的北汽新能源EU，也能在3.5秒內(nèi)加速到40km/h的時速，這個時間也遠遠少于正常道路加速所需要的時間，所以在城市道路行駛，區(qū)區(qū)100匹已經(jīng)屬于綽綽有余的狀態(tài)，如果需要暢快的駕駛體驗，還需要改變一下自身的駕駛習慣。

　　高速路況的測試有且只有一個，那就是能否在匝道那有限的長度內(nèi)加速至最右側(cè)車道的主流速度，在國內(nèi)常規(guī)限速100~120km/h的高速最右側(cè)車道主流速度是80km/h。為什么會只選擇這個測試？因為現(xiàn)在家用車的最高速度設(shè)計基本都是遠遠高于120km/h，基本可以達到160~190km/h或者更高，而在路況允許的情況下，加速到120km/h基本不成問題，唯一需要擔心的是匝道并入主路時因為速度太慢導致并線需要承擔較大的風險，而這項測試的意義就在于此。

　　在不急不躁的加速下，筆者所駕駛的飛度用14.12秒完成了30-80km/h加速測試，所需要加速距離為222m，其他車型只要保持勻加速并且30-80km/h加速時間在14秒左右，所需要加速距離基本在222m附近不會相差太多。另外根據(jù)筆者查閱《公路交通科技 應(yīng)用技術(shù)版》這本書的內(nèi)容，在設(shè)計加速為30-80km/h的匝道上，加速車道設(shè)計長度應(yīng)為260m。

　　繼續(xù)附上部分車型在加速測試中30-80km/h的加速成績表。可以看到雖然有些差距，但各個級別的車型基本都能在5秒內(nèi)完成極限的30-80km/h加速，對比實際道路中的14.12秒，寬容度更大。

　　通過上面的一些數(shù)據(jù)，我們都明白日常駕駛的路段遠遠沒達到普通家用車的極限，所以這里給感覺自己車輛動力不夠的用戶一些小建議。對于自動擋車型的用戶，如果有S擋或者是運動模式，可以選擇開啟，這樣變速箱會盡量將換擋時機延后，從而到來更好的加速感。

　　如果你的車型沒有S擋或者運動模式，那可以在需要動力的時候深踩油門（超過油門行程2/3），一般來說會觸發(fā)變速箱的降檔操作以及增加節(jié)氣門開度，提升發(fā)動機動力輸出。

　　對于手動檔車型，操作就簡單多了，只要摒棄老司機式的節(jié)油開車方法，拒絕1500轉(zhuǎn)升擋，將擋把位置在低檔位并且深踩油門，你會發(fā)現(xiàn)自己手上這臺8萬塊買回來的小車的動力超乎你想象。

　　總結(jié)：雖然得承認大馬力車型開起來會更加暢快，但并不是所有人都有這個條件購買一臺大馬力車型。如果追求馬力夠用，那選擇就簡單了，基本上所有市面上銷售的家用車都能滿足這項需求，無論是喜歡使用自然吸氣的日系中型車，還是渦輪增壓當?shù)赖牡孪抵写笮娃I車，又或者是國產(chǎn)新能源汽車，都能達到“夠用”這項要求。所以這里給一個既省錢又有加速體驗導購建議：與其追求預算外的馬力，不如提高自身駕駛水平，在保證安全的情況下，以不妨礙他人/達到道路限速為目標，盡自己最大能力去提高日常駕駛時的加速度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）