中國(guó)賽車(chē)的希望 見(jiàn)證領(lǐng)克03賽車(chē)征戰(zhàn)WTCR

　　首先咱們先扒一扒這臺(tái)車(chē)的由來(lái)，作為CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的首款轎車(chē)產(chǎn)品，領(lǐng)克03主打的就是新潮運(yùn)動(dòng)。其實(shí)從這個(gè)品牌誕生之日起，旗下新車(chē)就已經(jīng)給了我們足夠的新意和驚喜，所以當(dāng)領(lǐng)克宣布代表中國(guó)邁入國(guó)際頂級(jí)賽事的這一舉動(dòng)確實(shí)讓包括我在內(nèi)的許多人為之一振。除此之外，也證明了這個(gè)中國(guó)新晉品牌走向國(guó)際化的決心。而不得不提的一點(diǎn)是，參賽車(chē)輛也一定會(huì)與量產(chǎn)車(chē)型在諸多細(xì)節(jié)上有所差別，所以我們不妨先看看它和它的車(chē)隊(duì)有哪些值得推敲的亮點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　采用吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了包括電氣化方面的重新布局，以及進(jìn)排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達(dá)到了賽會(huì)規(guī)定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達(dá)到了420N·m。

變速箱

　　那么動(dòng)力有了，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上也絕不能拖后腿，所以與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車(chē)手在換擋過(guò)程中無(wú)需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對(duì)于車(chē)手的容錯(cuò)率較低，同時(shí)也需要較高的賽道駕駛技術(shù)。

懸架

　　整車(chē)采用了前麥弗遜式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器+后多連桿式懸架帶可調(diào)節(jié)減振器，效果大致類(lèi)似于我們平時(shí)能見(jiàn)到的絞牙避震，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)賽車(chē)而言，其價(jià)格成本和調(diào)教成本都要比民用版高出不少，這里涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)非常多，我們以后再聊。

剎車(chē)

　　采用前6活塞卡鉗+前380mm通風(fēng)盤(pán)以及后雙活塞卡鉗+278mm通風(fēng)盤(pán)的搭配，有效保證了賽車(chē)在極端工況下的制動(dòng)效果及抗熱衰能力。

整備質(zhì)量

　　這臺(tái)領(lǐng)克03賽車(chē)的重量被控制在了1265kg，與我們平時(shí)所說(shuō)的“整備質(zhì)量”不太相同，以往我們描述一款量產(chǎn)車(chē)型時(shí)用到這個(gè)詞，只是表達(dá)不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車(chē)的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)已經(jīng)包含了車(chē)手在內(nèi)的全部重量。

　　除了大體上的硬數(shù)據(jù)介紹，在車(chē)輛細(xì)節(jié)方面的了解也必不可少，包括輕量化設(shè)計(jì)以及在賽制規(guī)定范圍內(nèi)的車(chē)輛性能提升方面都有著非常多的門(mén)道，既然今天說(shuō)到這里了，還不如就聊個(gè)痛快。

 這臺(tái)領(lǐng)克03的TCR賽車(chē)以沃爾沃旗下的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本，進(jìn)行了包括進(jìn)排氣、強(qiáng)化連桿、活塞以及電氣化等硬件的升級(jí)，并且換裝了更大尺寸的渦輪。

 進(jìn)氣口被設(shè)定在了中網(wǎng)左側(cè)的位置，能夠在高速行駛時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制提供新鮮低溫的空氣。下方的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口則是為剎車(chē)散熱而設(shè)計(jì)的。除此之外，兩側(cè)霧燈框位置也進(jìn)行了封閉式處理，目的是營(yíng)造更完美的空氣動(dòng)力學(xué)，使得高速行駛時(shí)氣流更加順暢。

 引擎蓋部分也做了相應(yīng)的“偷輕”處理，除了拆除增加重量的隔音棉之外，還將機(jī)蓋兩側(cè)部分當(dāng)作散熱口，這樣做的好處就是能夠?yàn)檐?chē)輛在低速高轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)熱進(jìn)行有效地降低，畢竟在穆萊哈桑這樣類(lèi)似街道戰(zhàn)的賽道中，對(duì)于引擎的散熱還是非常有必要的。

 輪胎方面，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)使用了WTCR官方統(tǒng)一的供應(yīng)商——優(yōu)科豪馬所提供的250mm胎款的全熱熔輪胎和雨胎，搭配其18英寸O.Z輕量化鍛造輪轂，在抓地性能和輪轂剛性這兩點(diǎn)上自然是不用擔(dān)心的。

 雖然賽車(chē)的具體調(diào)教參數(shù)為機(jī)密信息導(dǎo)致我們不得而知，但目測(cè)車(chē)輛前后輪的傾角角度大概設(shè)定在3-5°之間，目的是方便根據(jù)每一站不同的賽道做出相應(yīng)的調(diào)整。肉眼可以看到的是前輪傾角非常大，因而能在過(guò)彎時(shí)為單側(cè)輪胎提供更優(yōu)秀的抓地力。在比賽中前驅(qū)車(chē)對(duì)于傾角的設(shè)定也是一貫如此。

 在TRC組別的賽事規(guī)則中，賽車(chē)不允許配備底板，但前鏟對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的幫助也是不小的。賽車(chē)車(chē)身上的貼紙代表的是車(chē)隊(duì)的贊助商，此次領(lǐng)克車(chē)隊(duì)的潤(rùn)滑油則由殼牌提供贊助。

　　從成本角度來(lái)看，相比于傳統(tǒng)WTCC的TC1組別，TCR組賽車(chē)因?yàn)橘愔埔?guī)定的原因是無(wú)法與TC1相比的。有人說(shuō)領(lǐng)克03這輛TCR賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)沒(méi)什么關(guān)系，又有人說(shuō)它是換殼的S60 WTCC賽車(chē)，但兩者之間有著極大的差異，首先兩個(gè)車(chē)就隸屬于這兩個(gè)不同的組別，S60 WTCC賽車(chē)是TC1組，而03 TCR賽車(chē)則屬于TCR組別，那么這幾個(gè)英文字母和數(shù)字的不同組合又代表了什么呢？

TC1組別

　　TC1賽車(chē)基本只保留了座艙的部分車(chē)架為原車(chē)設(shè)計(jì)，除此之外，其他的部分則全部為比賽而生，并且參賽車(chē)輛被硬性規(guī)定只可搭載1.6L渦輪增壓的引擎。如果用一句通俗易懂的話來(lái)表達(dá)TC1組別的特點(diǎn)，那一定就是“揮金如土”，這樣的花銷(xiāo)也將使得賽車(chē)最終成為一臺(tái)“爆改”小怪獸。

TCR組別

　　其實(shí)雖然兩個(gè)組別看起來(lái)非常相似，但其賽制規(guī)定卻完全不同，相比于TC1組別的賽車(chē)而言，在TCR這個(gè)組別中對(duì)于賽車(chē)的限制則更為苛刻。首先要說(shuō)的就是車(chē)架結(jié)構(gòu)不能發(fā)生改變，必須使用原車(chē)車(chē)架，并搭載量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪。其懸架結(jié)構(gòu)同樣不可改動(dòng)，但可升級(jí)避震、剎車(chē)、輪轂以及加裝空氣動(dòng)力套件。不過(guò)對(duì)于底盤(pán)部分的改裝僅限于換裝更高級(jí)別的部件和針對(duì)賽道的特殊調(diào)教，空氣動(dòng)力部分也不允許加裝底板，所以從規(guī)定上來(lái)看，兩個(gè)組別所對(duì)應(yīng)的賽車(chē)是完全不同的。如果說(shuō)TC1賽車(chē)是遙不可及的賽道利器，那么TCR賽車(chē)看上去并沒(méi)有什么距離感。