一切順勢而為 四款國六合資小型SUV盤點

　　近日，斯柯達柯米克國六車型上市了，新車更換了滿足最新國六排放標準的發(fā)動機，油耗表現(xiàn)也更經濟。其1.5L手動標準版車型的綜合工況油耗由每百公里6.3L降至6.0L。

　　內飾為家族化的設計無疑，眼熟的同時檔次確實會有出入，儀表臺在設計上更為的簡潔，中間一條鍍鉻裝飾貫穿其實視覺效果還不錯，只是觸感上幾乎都是硬塑料，不過通過對紋理的亞制視覺上并不顯得廉價，還有就是工藝水平上依舊高水平，因此比對預售價格在用料上有所不長就很自然了。

　　柯米克的1.5L EA211發(fā)動機采用MPI多點霧化噴射技術，霧化效果更佳；D-VVT雙可變氣門正時，提高燃油經濟性；發(fā)動機內部摩擦阻力優(yōu)化，更經濟、更高效。此外，配合Super Rowi超低滾阻輪胎、Start-Stop發(fā)動機啟停系統(tǒng)等多項節(jié)能技術，在滿足車主日常駕駛動力需求的前提下，百公里綜合工況油耗也僅為6.0L，一改以往“SUV油耗高”的傳統(tǒng)觀念。

　　斯柯達很清楚柯米克的定位，它是以經濟為主打的一款產品，這也是選擇1.5L動力的原因，而就動力表現(xiàn)來說滿足代步需求完全沒有問題，畢竟同樣的產品大有人在，但對于動力報已大的期望顯然不現(xiàn)實，1.5L排量不管怎么說還是肉了點，而通常工程師都會把油門初段調校的比較靈敏來保證一個不錯的起步效果，因此日常使用并不會有太大問題。

　　近期東風日產勁客悄悄上市了19款車型，新車依舊只提供了1.5L自然吸氣這一款發(fā)動機，與之匹配的是手動或CVT變速器，這也是日產車型的老組合了。1.5L發(fā)動機的最大功率為127馬力，最大扭矩146牛·米，工信部的百公里油耗為5.6升。從發(fā)動機賬面數據上來說，勁客已經超過了同級搭載自吸機頭的車型了，新上市的19款車型也滿足國六排放標準。

　　外觀上，勁客使用V-Motion家族化前臉，看上去比較有視覺沖擊力，懸浮式車頂、艷麗配色等設計，讓它看上去時尚活潑，符合潮人的審美。豐富的線條將勁客的尾部勾勒的頗具立體感，車雖小，但是動感十足。在車身顏色方面，新車共有8種顏色供消費者選擇，路上“撞車”率大大減少，簡直就是追求個性的不二選擇。

　　勁客中控臺布局簡潔清爽，沒有過多的物理按鍵，按鍵少，就沒有中年油膩老款車的感覺。7英寸的中控屏幕也為內飾增添了時尚氣息，支持IOS和安卓兩大系統(tǒng)手機互聯(lián)。

　　和目前日產家族的其他車型類似，勁客也是一輛外觀運動但實際上是經濟、省油取向的SUV，這樣的風格確實能夠符合部分消費者的喜好，然而整體配置較低也是被用戶集中詬病的地方，這也造成了勁客一直以來市場表現(xiàn)的疲軟。

　　如今中國汽車市場來到了一個時代交替的時間節(jié)點，回想當年在經濟形勢一片大好的情況下國四升級國五非常平穩(wěn)，如今國五升級國六正值多事之秋，想要突出重圍絕非易事。這就要求新車要在各方面都臻至完美，但凡稍有懈怠就會迅速掉隊，今天我們帶來的四款車型就非常典型。

　　在小型SUV這個級別，日產、本田兩家日系品牌選擇了老款車型小修小補，換個滿足國六排放的發(fā)動機，憑借口碑賣著老車，銷量比如節(jié)節(jié)下滑；德系品牌斯柯達旗下的柯米克雖然也是換發(fā)動機，但柯米克本身是在老舊的PQ34平臺上開發(fā)而來，控制成本成為了主旋律。這些產品都有一個共同的特點，就是在縮減成本之后變得缺乏亮點，這在如今的市場上自然是難有作為。

　　雪佛蘭新一代創(chuàng)酷則走了一臺激流勇進之路，相比老款創(chuàng)酷新車做到了完全脫胎換骨，除了內外飾煥然一新之外，換上了通用花大力氣研發(fā)的第八代ECOTEC動力總成，科技多媒體配置全面向互聯(lián)網汽車靠攏。在所有人都勒緊褲腰帶的時候，敢于投入敢于創(chuàng)新，全面革新的新一代創(chuàng)酷在對比中顯得那樣獨樹一幟。（圖/文/：太平洋汽車網 蘇侃成）