以運(yùn)動(dòng)之名 全新馬自達(dá)3 VS 現(xiàn)代菲斯塔
馬自達(dá)在空間方面的短板并沒有在全新馬自達(dá)3上得到明顯的改善，前后排的乘坐空間都只能說夠用，好在儲(chǔ)物空間還算豐富和順手。相對(duì)而言菲斯塔雖然軸距稍短，但后排腿部空間反而寬裕一點(diǎn)，接近純平的地板對(duì)中間乘客也很友好。
在全民渦輪化的時(shí)代，馬自達(dá)依然堅(jiān)持自然吸氣，執(zhí)著得讓人感動(dòng)。全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的動(dòng)力相比上一代車型沒有什么變化，同樣提供1.5L和2.0L兩種動(dòng)力，最大功率分別為86kW（117PS）和116kW（158PS），兩者都匹配6AT變速箱。
菲斯塔則全系渦輪化，提供兩種排量三種動(dòng)力，1.4T最大功率為103kW（140PS），1.6T低功率版最大功率為140kW（190PS），1.6T高功率版最大功率為150kW（204PS），全系均匹配7速雙離合變速箱。動(dòng)力輸出方面比馬自達(dá)3強(qiáng)了不少。
全新一代馬自達(dá)３底盤最大的變化就在于將上一代車型的多連桿獨(dú)立后懸掛改成了扭力梁非獨(dú)立懸掛，使得它作為一款主動(dòng)操控的車型受到了各種質(zhì)疑，但實(shí)際體驗(yàn)下來，全新馬３在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依然很優(yōu)秀，操控性沒有受到犧牲，不過后排乘坐的舒適性還是打了一點(diǎn)折扣。
菲斯塔則是采用了前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，不過它的調(diào)校十分運(yùn)動(dòng)化，減震系統(tǒng)偏硬，同樣是為了彎道操控極限而犧牲了一些舒適性。如果你追求更有樂趣的操控，想必也不會(huì)介意這一點(diǎn)小不足。
馬自達(dá)３搭載了自家引以為傲的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，這套黑科技是馬自達(dá)3操控靈活富有樂趣的法寶，它能讓車身在激烈運(yùn)動(dòng)中更加穩(wěn)定更有循跡性。
菲斯塔雖然沒有GVC這樣的技術(shù)加持，但原廠自帶的運(yùn)動(dòng)排氣轟轟作響，不用動(dòng)手去改裝就有足夠的性能味，這在同級(jí)別車型中也是絕無僅有的。關(guān)鍵是這套排氣的聲音還頗有質(zhì)感，小編本人是很鐘意的，不過對(duì)于后排乘客來說，幾乎是個(gè)噩夢(mèng)。
現(xiàn)在人們買車，尤其是年輕人，特別在意一輛車的風(fēng)格調(diào)性給車主所帶來的價(jià)值認(rèn)同。在選擇運(yùn)動(dòng)型轎車的時(shí)候，很多人會(huì)考慮思域，但實(shí)際上思域只是造型運(yùn)動(dòng)感和動(dòng)力很強(qiáng)，底盤是偏舒適的。相比之下，馬自達(dá)３和菲斯塔對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求會(huì)更加徹底，從外形和運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上，菲斯塔更加會(huì)撩人，而全新馬自達(dá)３則是保持著馬自達(dá)一貫的彎道操控品質(zhì)。如果你想買一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，不妨從這兩款車中去考慮。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）
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