不靠譜就買別的 替代大眾7DSG車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】買車對大多數(shù)的中國家庭來說依然算是一件大事，從有了買車的想法，一直到真正的開一輛車回家這段時間讓多少的汽車小白成長為了一名汽車專家；但汽車知識再豐富那畢竟是理論上的，遇到車壞了這種實際問題，咱們還得老老實實的送回4S店去修。買車不就是為了圖方便嘛，誰沒事閑到到老去修理廠折騰啊？這也是一直在國內(nèi)有著良好口碑的大眾能有如此銷量的根本原因，不過最近大眾的車主可是有點兒不省心，因為大眾的7速DSG事件又有反復了，甚至還一度傳出大眾有可能棄用7速DSG雙離合變速器的消息！這萬一要真棄用的話，買了7DSG雙離合變速器的車主得咋辦？

　　但是大眾又出來辟謠了，說不會放棄使用7速DSG變速器，并且已經(jīng)對7速DSG變速器的相關(guān)生產(chǎn)線進行了調(diào)整，詳細內(nèi)容可以點擊文章《大眾官方：不會放棄使用7速DSG變速器》進行查看。如果你還是擔心！得了，惹不起咱還躲不起嘛，我們不買大眾還不行嘛。

　　大眾一直將旗下的7速DSG宣傳為高技術(shù)、高科技的代名詞，事實上取得得效果還是很不錯的。小編也承認雙離合變速器確實是高科技產(chǎn)品，但大眾的7速雙離合就不敢茍同了，因為大眾推出它真正目的并不是為了讓我們享受更先進的產(chǎn)品，而是為了降低自己的生產(chǎn)成本。這點從大部分出現(xiàn)問題的7速DSG變速箱都集中在中級車和緊湊級車這兩個級別上就能看得出來，而更貴更高級的車則完全沒有問題，因此我們此次針對大眾出現(xiàn)問題的這兩個級別（配備大眾7速DSG車型可以參考下面的鏈接），推薦了兩款緊湊型車、兩款中級車供大家參考。

● 雪鐵龍 C4 L
官方指導價：12.39-16.99萬元（點擊查看雪鐵龍C4 L最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　其實法國人對中國市場還是相當重視的，只是之前一直太堅持自己的造車理念而搞出了一些自認為很好，但在我們看來卻非常無厘頭的產(chǎn)品。經(jīng)歷了這么多年的摸索之后，法國的PSA集團這兩年的產(chǎn)品屢屢給人眼前一亮的感覺，在繼高端品牌DS系列在國內(nèi)受到了眾多的好評之后，雪鐵龍又為我們帶來了一款足以顛覆整個緊湊級車市場的產(chǎn)品——雪鐵龍C4 L。

● 動力底盤：老舊的4AT終于被拋棄了

　　雪鐵龍C4 L采用了和寶馬共同研發(fā)的1.6THP單渦輪雙渦管發(fā)動機，能壓榨出最大120kW（163PS）的動力，足以阻擊速騰的1.8TSI發(fā)動機。最妙的是渦輪機在1000轉(zhuǎn)的時候就開始介入，而在1400轉(zhuǎn)的時候就能釋放出100%的扭矩，也就是240牛米，這對于一款輕量級選手而言確實會讓人很興奮。

　　法國車之前就一直被大家吐槽：老拿過時的技術(shù)來忽悠我們國內(nèi)的消費者。確實，在我們自己的品牌陸風都有了8AT之后，再看看法國車居然還在用著4AT，真有種出去不好意思跟別人打招呼的感覺。不過在C4 L這個法國人非常重視的產(chǎn)品上，變速箱終于得到更新了，但不要太過驚喜，因為它并不是什么“尖端”的7AT、8AT或是雙離合，而是技術(shù)相當成熟的6AT，這也是法國人一直遵循的技術(shù)革新理念：不可靠的寧愿不用。

　　底盤方面，雪鐵龍C4 L采用了常見的扭力梁后懸結(jié)構(gòu)，其實在這個級別中使用這樣的后懸系統(tǒng)并不算什么壞事，既節(jié)約了成本又提高了整體的空間利用率，現(xiàn)如今連高爾夫7也使用了扭力梁后懸掛設計，因此大家完全不必再在此問題上過分地糾結(jié)了，畢竟這一切都是看調(diào)教的功力，如果你試駕過C4L，就會佩服雪鐵龍在底盤方面的深厚底蘊了。

● 外觀內(nèi)飾：三廂版DS4

　　很多人看到C4 L的外觀都會覺得非常的漂亮，但又有點熟悉的感覺。沒錯，C4 L的外觀設計很大程度上借鑒了備受好評的DS系列元素，其實在小編看來C4 L完全就是DS4的三廂版本，如果將霧燈翻轉(zhuǎn)，中網(wǎng)上的保險杠換成黑色，再去掉個尾巴，你會發(fā)現(xiàn)它就是DS4。

　　內(nèi)飾就更能看出C4 L和DS4之間的血緣關(guān)系了，除了方向盤上的標志換成了雪鐵龍以及變速箱檔把的造型不一樣外，整個中控完全看不出任何其他的區(qū)別，當然這樣從高端品牌下放來的豪華動感內(nèi)飾會讓很多消費者感到物超所值，但小編卻不禁開始為長安擔心起DS4的命運來。

● 乘坐空間：緊湊型的身子中級車的空間

　　在說空間前先告訴大家一個數(shù)據(jù)，雪鐵龍C4 L的軸距有2710mm，這個數(shù)字在國內(nèi)的緊湊型車中幾乎是沒有敵手的。而如此寬裕的軸距，一般都不會出現(xiàn)問題的前排空間自然是非常的寬敞了。

　　至于后排，C4 L的腿部空間幾乎已經(jīng)達到了中級車的水平，頭部空間經(jīng)過雪鐵龍在車頂?shù)奶屯谥笠灿兄诲e的表現(xiàn)，值得一提的是，C4 L的后排配備了很多高級車上才會使用的睡眠頭枕，可以通過調(diào)節(jié)包裹度給予乘客更加舒適的承托。

　　C4 L的后備箱空間只有435L的容積，不過其內(nèi)部的設計非常平整，對于大件物品的容納能力非常不錯，再加上可以按比例放倒的后排座椅，足以應付一家老小的各種雜物了。

● 車型點評：被我們編輯部交口稱贊的C4 L確實在各方面表現(xiàn)的都非常的出色，完全是以一個攪局者的身份出現(xiàn)在我們的面前，但小編想提醒雪鐵龍的是縱然是如此優(yōu)秀的一款車，但法國人留給國內(nèi)消費者的傲慢形象不是一下子能改得過來的，這時候合適甚至超值的價格不失為扭轉(zhuǎn)這種印象的一把金鑰匙。

如果想了解雪鐵龍C4 L的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

1.6T爭奪再起 雪鐵龍C4 L對比別克英朗GT
//www.zhiyoubaobao.com/teach/bijiao/1301/2299201.html

靜態(tài)體驗東風雪鐵龍C4 L 空間動力狠角色
//www.zhiyoubaobao.com/teach/tiyan/1211/2228432.html

● 日產(chǎn) 軒逸
官方指導價：11.90-16.90萬元（點擊查看軒逸最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　雖然前段時間受到了一些政治方面的影響，日系車的銷量受到了嚴重的下滑，但不可否認的是日系車的可靠性在全世界都是出了名的（當然這也和他們普遍都使用相對成熟的技術(shù)有關(guān)）。而日系緊湊型車的當家花旦則非日產(chǎn)軒逸莫屬了，漂亮的外觀、充沛的動力、超大的空間，隨著日系車的逐漸回暖，軒逸的銷量又一次的擠進了前十，實力之強讓人側(cè)目。

● 動力底盤：曾經(jīng)也犯過錯

　　軒逸使用了一臺1.6L的發(fā)動機作為初級車型，并使用一臺1.8L全鋁缸體自然吸氣發(fā)動機作為更強勁的動力選擇，而且這兩臺發(fā)動機在保證了動力方面的綽綽有余的前提下，在油耗上的表現(xiàn)上也非常的具有誘惑力。

　　日產(chǎn)的CVT變速箱起到的作用其實是和DSG差不多的，都是為了讓換擋變得更加順暢，但由于出現(xiàn)的時間較早，（雖然11年也曾發(fā)生過變速箱問題），但就目前來說CVT的技術(shù)還是相當成熟的，就連現(xiàn)在很多的自主品牌都已經(jīng)獨立研發(fā)出了自己的CVT變速箱，相比于問題不斷的7速DSG，小編認為CVT不失為它的最佳替代品。

　　軒逸依然采用了老款上的前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛結(jié)構(gòu)，這對于不那么強調(diào)運動的軒逸來說已經(jīng)足夠使用了，而且出于提高舒適性的考慮，廠家對前避震塔頂和彈簧行程做出了調(diào)整，提高了懸掛的吸振能力，但側(cè)向的支撐力卻非常的到位。

● 外觀內(nèi)飾：外觀更加協(xié)調(diào) 內(nèi)飾依舊溫馨

　　此次軒逸的升級并非是只是改改頭燈和包圍的小打小鬧，新軒逸在外觀上與老款相比的進化是顯而易見的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日產(chǎn)家族化的設計的融入使新軒逸看上去更加的動感、時尚，相比于老款縮小駝背版的天籟，新軒逸在車身的線條上要協(xié)調(diào)不少。

　　軒逸內(nèi)飾整體延續(xù)了老款溫馨、居家的設計風格。采用上深下淺的配色，中控臺底部及門板處加入深色木紋飾板裝飾，不管從材質(zhì)還是設計布局，都要比老款軒逸看起來更加成熟。而且更多的曲線線條融入到了內(nèi)飾中，使其看起來不再是那樣死板。

● 乘坐空間：同級別車中無人能出其右

　　由于車體的加寬隨之而來的也帶來了后排橫向空間的拓寬，對于后排乘客來說，只要你身材沒有超標，想要翹個二郎腿也是完全可以滿足的。前排的空間對于駕駛者來說也不會有任何的問題。

　　軒逸510升的尾箱空間在同級別車型中處于上游水平，不過出于后排乘坐舒適性的考慮新軒逸并沒有提供后排放倒功能，對于尾箱空間的擴展性有一定制約。

● 車型點評：作為一款緊湊型家用車，軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經(jīng)濟性，確實繼承了老款的優(yōu)良特質(zhì)。而且在外觀上徹底的解決了老軒逸比例不太協(xié)調(diào)的問題，除了底盤在想運動的時候稍稍有點軟外，是一款非常合格的家用車，而且在抵制日系車的現(xiàn)在依然能取得如此不錯的銷量也從側(cè)面證明了它的優(yōu)秀。

如果想了解日產(chǎn)軒逸的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

最受關(guān)注最熱賣 10-15萬元緊湊車推薦
//www.zhiyoubaobao.com/teach/tuijian/1210/2171263.html

越級之選 2700mm長軸距合資緊湊車推薦
//www.zhiyoubaobao.com/teach/tuijian/1209/2130786.html

● 豐田凱美瑞
官方報價：15.98～24.98萬（點擊查看凱美瑞最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　老款凱美瑞有多經(jīng)典就不用多說了，做為一款全球車，不僅在中國賣得好，在美國也是當仁不讓的銷售主力。即便我們對其稍顯孱弱的后懸頗有微詞，但平心而論，凱美瑞的均衡使得其操控以及易用性都是很不錯的。如今新款凱美瑞在保持了老款的穩(wěn)重之余也變得年輕了不少，而且更重要的是加入了價格幾乎相當?shù)幕靹影妫@讓消費者還有買帕薩特的理由嗎？

● 動力底盤：三種動力配三款變速箱

　　動力方面，普通版有2.0L和2.5L排量的兩款發(fā)動機可以選擇，之后由于混動版尊瑞車型的加入，實際上現(xiàn)在總共有兩款發(fā)動機三種不同的動力調(diào)校。

　　與這三款發(fā)動機相對應的也有三種不同的變速箱，2.0L的車型搭配的是和老款一樣的4速手自一體變速箱，2.5L車型采用的是6速手自一體變速箱，而混動版車型采用的則是換擋更為順滑的CVT無級變速箱。凱美瑞配備了多功能6速手自一體變速器，增加了“S”運動擋，提供了更為精準細膩的擋位選擇，換擋更加平順。該款變速器還具備高智能化的變速控制功能，它能夠自動判斷駕駛者的意圖，急加速時自動選擇最合適的擋位并提供強大的動力，平緩駕駛時則自動調(diào)整為最節(jié)油的擋位行駛。

　　懸掛方面，凱美瑞稍顯一般。從結(jié)構(gòu)形式上看，第七代凱美瑞采用了前麥弗遜獨立懸掛+雙連桿獨立后懸掛。其實雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進而來的，準確地說應該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺不夠強壯，對于承擔車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強人意。但是從實際的駕乘感受來說，凱美瑞你很難挑剔出來什么不好，它的懸掛把你托得穩(wěn)穩(wěn)的，照顧得你很舒服。

● 外觀內(nèi)飾：大氣之余變得年輕了很多

　　新凱美瑞看上去，和老款相比變化并不是很大，整體延續(xù)了老款的造型樣式。從2009年延續(xù)至今的造型，雖已稱不上驚艷，但看著依舊順眼。前臉更加強化了車頭的棱角，X的造型類似新雷克薩斯GS的設計風格。中文采用了鍍鉻材質(zhì)的多幅條，底部的保險杠是聯(lián)通的，霧燈也采用了鍍鉻裝飾。

　　內(nèi)飾風格讓我覺得似乎又回到了老款的凱美瑞車內(nèi)，因為大片的桃木裝飾十分吸引眼球。但只要再仔細品味和體驗，第七代凱美瑞的內(nèi)飾設計、造工選材以及配置裝配上都有不同程度的升級，中控臺的布局與銳志十分相似，操控更為順手。對于不喜好桃木裝飾的車主而言還能選擇運動版的銀色磨砂飾條版本。

● 乘坐空間：依然是日本人拿手的項目

　　 跟據(jù)官方的信息，凱美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空間增加15mm。而通過簡單體驗，身高183cm的體驗者坐在后排，有約一拳的頭部空間，而腿部空間表現(xiàn)則大于兩拳，達到了同級別車型的標準。

　　新凱美瑞的真皮打孔座椅材質(zhì)出色，坐感也不錯，副駕駛座椅左邊的調(diào)節(jié)開關(guān)顯然是為后排的老板設計的，乘坐空間提升的情況下，并沒有犧牲儲物空間，相反儲物空間還有所提升，不得不佩服設計師的巧妙。

● 車型點評：乍一看，新凱美瑞就是把發(fā)動機升級了一點，內(nèi)飾改進了點，連尺寸都沒怎么變化，許多人會想當然的覺得，這八成就是老款拉皮而已。在看到新凱美瑞實車前也帶有這樣的質(zhì)疑，可是看到實車后，才知道這確實是全新設計、全面進化的新一代凱美瑞。

如果想了解新凱美瑞的詳細試駕體驗，請點擊以下鏈接，以進入相關(guān)內(nèi)容：

耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

省油還能有好動力 豐田凱美瑞購車手冊
//www.zhiyoubaobao.com/teach/xcdg/1212/2266810.html

現(xiàn)代 索納塔八
官方指導價：16.69-24.99萬元（點擊查看索納塔最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　至于這兩年風頭正勁的現(xiàn)代車，起初是和我們一樣靠模仿和引進外來技術(shù)起家的，因此在技術(shù)方面談不上有多創(chuàng)新，所以自然也就談不上技術(shù)上會有多大的缺陷。目前賣的最好的韓系車之一就是第八代索納塔，憑借著漂亮的外觀，便宜的價格俘獲了不少年輕人的心，喜歡大眾CC的消費者其實也可以考慮下外觀同樣漂亮的索納塔八。

● 動力底盤：好開省油才是其最終目標

　　新索納塔裝備2.0L和2.4L兩個排量的“Theta-II”型發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率為121kW/6200rpm，最大扭矩為198Nm/4600rpm。2.4L的發(fā)動機最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩為231Nm/4000rpm，兩款動力均搭配一臺6速手自一體變速箱。

　　索納塔八上的這臺6速手自一體變速箱也算不上什么高科技的玩意兒，但俗話說說的好，適合的才是最好的。索納塔八的這臺變速箱即便是輕微的點踩油門，會非常敏感的降檔，換擋的反應相對也是比較快的，整體而言這款變速箱還是有點兒運動取向。雖然這樣的設定理論上會增加很多的油耗，但實際使用來看，索納塔八的油耗表現(xiàn)也足夠讓人滿意了。

　　第八代索納塔采用的是這個級別中比較常見的前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，減震器和彈簧的行程并不長，但支撐力度卻偏軟，整體調(diào)校偏向舒適性，對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類的震動就沒有很好的減弱效果了。

● 外觀內(nèi)飾：成熟的流塑體風格讓人眼前一亮

　　韓國車從進入國內(nèi)那一刻起除了價格便宜以外幾乎就沒有其他能讓人記住的點，不過這一切到了索納塔八就完全不同了，嶄新的流塑體設計語言讓我們不禁產(chǎn)生了眼前一亮的感覺，整個外觀的設計非常的流暢、動感并且充滿藝術(shù)氣息。

　　索納塔八的內(nèi)飾采用了上深下淺的雙色搭配，整體的X型風格相對于外觀而言收斂了很多，再加上非常細膩的做工，整個內(nèi)飾既體現(xiàn)出了與時俱進的高科技感同時又不失其作為一款家用車的溫馨和舒適。

● 乘坐空間：各方面表現(xiàn)得都中規(guī)中矩

　　索納塔八2795mm的軸距在同級別的車型中屬于中游水平，后排的空間也足以應付日常的使用需求，只是由于外型的設計后排的頭部空間略顯局促。在后排地板的中央并沒有明顯的突起，因此后排即使坐三名乘客也不會讓大家覺得有多憋屈。

　　索納塔八的后備箱容積達到了523升，尾箱地板也較為平整，在地板下方是存放備胎以及隨車工具的地方，但備胎沒有使用全尺寸的規(guī)格，后排座椅不能放倒未免也有些遺憾。

● 車型點評： 不管你對韓國車有著什么樣的偏見，從客觀事實來說，他們的進步是超乎我們想象的。現(xiàn)代第八代索納塔、新一代伊蘭特在海外市場的表現(xiàn)更是讓人訝異。曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，到現(xiàn)在慢慢占據(jù)市場，在這個以成績說話的年代，比一切光鮮的口號都要來得有底氣！

如果你對現(xiàn)代索納塔八感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

誰說雞頭輸鳳尾 朗動頂配對比索納塔入門
//www.zhiyoubaobao.com/teach/bijiao/1210/2164288.html

真不到15萬！四款A級車價位的B級車推薦
//www.zhiyoubaobao.com/teach/tuijian/1208/2082253.html

● 全文總結(jié)

　　其實大眾車的總體質(zhì)量其實是相當不錯的，這點從大眾在國內(nèi)消費者心中的地位就可以看得出來，但小編認為在對待7速DSG的問題上，大眾確實做的不大厚道。首先這個為了降低成本而研發(fā)出來的變速箱被大眾吹捧成技術(shù)含量很高的樣子，這就有存在誤導消費者的嫌疑，而且在出了問題后，雖然將變速箱的質(zhì)保期延長了10年，但且不說在這期間用得膽戰(zhàn)心驚，再說10年后呢？畢竟我們現(xiàn)在也取消了私家車報廢條例了（詳情請點擊這里查看）。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	雪鐵龍C4 L 2013款 1.6THP 自動勁享版	軒逸 2012款 1.8XL CVT豪華版	凱美瑞 2012款 2.5Q G-book 旗艦版	索納塔 2011款 2.0LUX 自動 至尊版
廠商指導價(元)：	16.19萬	15.0萬	27.48萬	20.39萬
廠商：	東風雪鐵龍	東風日產(chǎn)	廣汽豐田	北京現(xiàn)代
級別：	緊湊型車	緊湊型車	中型車	中型車
上市時間：	2012-12	2012-07	2011-12	2011-04
發(fā)動機：	1.6T L4	1.8L L4	2.5L L4	2.0L L4
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	163	139	184	165
最大扭矩(N·m)：	240	174	235	198
變速箱：	6擋手自一體	無級變速	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4620×1780×1498	4610×1760×1495	4825×1825×1505	4820×1835×1475
軸距(mm)：	2710	2700	2775	2795
最高車速(km/h)：	205	186	200	202
官方0-100加速(s)：	-	11.4	-	-
實測0-100加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	7.5	6.7	-	7.7
整車質(zhì)保：	兩年或6萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	五年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4620	4610	4825	4820
寬度(mm)：	1780	1760	1825	1835
高度(mm)：	1498	1495	1505	1475
軸距(mm)：	2710	2700	2775	2795
前輪距(mm)：	1525	1540	1575	-
后輪距(mm)：	1520	1540	1560	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	159	145
車重(kg)：	1435	1271	1525	1460
車門數(shù)(個)：	4	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	60	52	65	70
行李廂容積(L)：	435	510	-	523
發(fā)動機型號：	-	MRA8DE	5AR-FE	-
排量(mL)：	1598	1798	2494	1998
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	163	139	184	165
最大功率(kW)：	120	102	135	121
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	6000	6000	6200
最大扭矩(N·m)：	240	174	235	198
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1400-4000	3600	4100	4600
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	9.9	10.4	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	90	-
沖程：	-	-	98	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	連續(xù)可變正時氣門	雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時	雙VVT-i	D-CVVT
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號	93號	93號
供油方式：	直噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國Ⅳ	歐Ⅳ+OBD	歐Ⅳ	國Ⅳ+OBD
簡稱：	6擋手自一體	無級變速	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6	無級變速	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	可變形橫梁式，帶橫向穩(wěn)定桿	帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛	雙連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R16	195/60 R16	215/55 R17	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	215/55 R16	195/60 R16	215/55 R17	225/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	全尺寸	全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	-	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	-	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-	-	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	-	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	●	●
膝部氣囊：	-	-	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	-	-	-	●
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	-	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	●	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
定速巡航：	●	-	●	●
倒車雷達：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	-	○	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	-	●	●	●
運動座椅：	-	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	●	-
第二排座椅移動：	-	-	●	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	●	-
電動座椅記憶：	-	-	●	-
前排座椅加熱：	-	-	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-	-
座椅通風：	-	-	●	-
座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	-	●	●	●
后排杯架：	-	●	●	●
電動后備廂：	-	-	-	-
手動空調(diào)：	-	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-	●	-
后座出風口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	-	●	●
氙氣大燈：	-	-	●	-
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	●	-	-
自動頭燈：	-	●	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	-	●	-
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	●	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
后視鏡加熱：	●	●	●	●
后視鏡自動防眩目：	-	-	-	●
后視鏡電動折疊：	●	-	●	●
后視鏡記憶：	-	-	●	-
后風擋遮陽簾：	-	-	●	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	●	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	-	-	-	●
GPS導航系統(tǒng)：	-	○	●	○
車載信息服務：	-	-	●	-
中控臺彩色大屏：	-	○	●	○
人機交互系統(tǒng)：	-	-	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	-	●	-
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	●	●	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-	●
單碟DVD：	-	-	●	○
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	4	10	7
自動泊車入位：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	-	-	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-	-
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